8月4日， 有網友爆料稱， 8月1日大連飛深圳的航班ZH9632在乘客登機後4小時不能起飛， 一名女乘客在機艙內因中暑暈倒， 機場地面救護人員登機進行緊急搶救。
該網友稱， “機艙沒有開空調， 乘客多次要求開空調， 空乘人員總是找藉口不開空調， 導致一名乘客中暑暈倒， 地面醫護人員登機進行緊急搶救。 後來乘務人員要求中暑暈倒的女乘客簽署免責協議才給起飛。 ”
另據澎湃新聞， 多名乘坐上述航班的乘客反映稱， ZH9632原定於8月1日15時10分從大連起飛， 但三個多小時後， 到18時40分左右， 該名旅客暈倒時飛機仍未起飛。
後中暑乘客重新登記， 並在空乘要求下簽署相關協定。 最終飛機于當晚20時19分起飛， 次日淩晨2時28分到達深圳。
公開資料顯示， ZH9632值飛機型為空客A320， 機齡10.1年。 當日延誤時長為6小時33分。
對此， 深圳航空方面回應稱， 該航班由APU（Auxiliary Power Unit輔助動力裝置， 簡稱APU）提供電力和供氣。 由於APU製冷功能有限， 造成機艙內溫度較高。 在地面等待期間， 確有一名乘客身體不適。 當班乘務組通知機場急救上機進行救助。
對於網友指出的“免責協議”， 深航方面表示， 乘務組交由旅客的是《風險告知確認書》。 該確認書是在機組認為旅客不適宜乘機， 而旅客堅持乘機情況下， 希望旅客簽署的。
據瞭解， 飛機在地面的空調提供方式主要有兩種， 一個是通過飛機自身的APU在地面提供電力和空調；二是可以通過地面的空調車或者和廊橋固定的空調設備， 把冷空氣直接送到客艙和駕駛艙。
據重慶晨報， 一名資深機長在接受採訪時認為， 出現APU製冷有限致機艙溫度高可能有多重原因。 如飛機APU故障、空調製冷故障或空調設備維修不力等。
另外， 深航此舉或違反了《航班正常管理規定》。 在交通部去年7月發佈的《航班正常管理規定》中要求， 發生機上延誤後， 航空公司應該每30分鐘向旅客通報延誤原因以及動態資訊；機上延誤超過2小時（含）的， 應當為機上旅客提供飲用水和食品；機上延誤超過3個小時（含）且無明確起飛時間的，