新政出臺 共用單車告別野蠻擴張
8月2日， 經國務院同意， 10部門聯合出臺了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》。
政策明確了規範停車點和推廣電子圍欄等， 並提出共用單車平臺要提升線上線下服務能力。 針對指導意見提出的“推廣應用電子圍欄等技術”， ofo和摩拜單車均表示積極配合， 此外， 摩拜單車在北京部分區域已開展試點。
據交通運輸部不完全統計， 截至2017年7月， 全國共有互聯網租賃自行車運營企業近70家， 累計投放車輛超過1600萬輛， 註冊人數超過1.3億人次， 累計服務超過15億人次。 帶來方便的同時， 投放過度、無序停放也成為城市治理的難題。
叫停共用單車企業在城市的新車投放， 原因是現有投放量已飽和。 從中長期來看， 不同城市都可能有著一道隱形的單車投放上限， 或說將面臨便捷和負擔之間的臨界點。
據悉， 南京45萬輛共用單車帶來“無序停放”難題還未解決。 8月3日， 南京市交通運輸局、公安局、城管局召開聯席會議， 要求到年底前， 各共用單車運營企業暫停投放新車。 從明年開始， 企業在南京投放單車的數量、位置等資訊， 都要先和城管部門報備。
叫停的不止南京
早在今年3月， 上海市交通委就已經約談了摩拜、ofo等6家共用自行車企業和4家共用電動車企業， 要求立即暫停投放。 截至2017年2月， 上海市共有超過30家共用單車企業， 投放量超過45萬輛， 註冊用戶超過450萬， 兩個資料均處全國首位。
《共用單車在黃浦區投放數量過多， 請謹慎投放》一文詳盡闡述了市場的飽和現狀。 上海市黃浦區非機動車停放道路資源的數量極限是15萬輛， 單車的停放位置僅僅7萬， 其中社會車輛為5萬輛， 留給共用單車的停車位只有2萬輛。 但僅ofo、摩拜、小鳴單車三家就已經超過這個量了。
上個月開始， 鄭州、廣州、福州、杭州等城市也紛紛叫停共用單車投放。
7月， 鄭州市管理部門要求各單車企業維持現狀，
廣州市交通委也表示， 目前廣州市共用單車投放數量超過80萬輛， 投放量過剩。 因此， 廣州市有關部門要求各平臺企業不得再新增投放， 並敦促企業要健全投放車輛的巡查運維服務制度體系及管理團隊。
杭州市城管委約談了9家共用單車企業， 規定在杭州相關管理條例沒有出臺之前， 不允許再新投放共用單車， 並且在地鐵口50米範圍內、公交站兩側30米範圍內禁止投放單車。
除了總量控制， 各地有關部門也劃定了各自的重點， 對國家要求進行細化。 比如， 5月， 武漢就出臺了共用單車規範， 規定不具備衛星定位功能的單車限期一年整改。