引言 | 捷豹F-PACE贏了
看完《百鳥朝鳳》深有感觸， 生活除了機械式的習慣， 是否應該有些刺激荷爾蒙分泌的悸動， 就如同“嗩呐”這門民間逐漸消失的傳統樂器 。 車圈亦是如此， 新車上市不打上年輕化、運動性、高價值的標籤， 就好像開了一場假的發佈會， 我們對某個品牌迷戀的情愫又能在哪裡得到慰藉， 只是嘴上說說？
3月17日， 社交媒體上反應熱烈的一條視頻引起了車聚君的注意：“黃埔江旁世界上最大的垂直環形跑道、當紅演員李治廷和傳奇車手特裡•格蘭特（Terry Grant）、捷豹F-PACE和摩天輪”。 講真， 當F-PACE攀至最高點時， 瞳孔還是不自覺的放大、收縮了一次，
一、挑戰摩天輪， F-PACE搞事情
首先， 摩天輪是一個360度環形的巨型跑道， 寬度只有4米， 同時高度達到了19.08米。 這個漂亮的跑道由60多位元工程人員經歷300個日夜的設計和200小時的施工建成。 據官方稱挑戰者挑戰時需要承受6.5G的重力負荷， 這已經超過了太空梭起飛時宇航員所承受的。 嚇尿了有沒有， 作為一個胖子我才80Kg， 對抗6.5G真是生命不能承受之重。
另外， 環形跑道的行車路線並非完全的直線。 在F-PACE進入跑道道後， 駕駛者需要不斷地對行駛方向進行快速修正。 高速行駛狀態下要求車手精准控制車頭的指向。 確保在挑戰的過程中保持精確的行駛方向， 稍不留神後果你懂的。 對於特裡•格蘭特這樣的專業車手來說，
要成功通過19.08米的垂直環形跑道， F-PACE在進入跑道時的速度需達到87公里/小時， 在頂端倒立行駛的速度為24公里/小時， 以對抗地心引力， 確保汽車能夠在跑道定點順利地倒立行駛。
別問我怎麼知道的資料， 為了這次挑戰， 捷豹成立了由多名建築工程師、數學家和安全專家組成的特別小組。 針對挑戰中所涉及的一系列有關物理、角度、速度和尺寸等方面的問題進行了長達數月的周密測算。
當然也有人認為這不過是一場秀， 有了資料誰都可以上， 於是就有了下面的反面教材：
沒有金剛鑽別攬瓷器活， 恩， 多麼痛的領悟。
二、戰勝重力， 只靠快不行
捷豹F-PACE能夠挑戰成功， 首先就已經為跑車式SUV的概念正了名。
另外， 捷豹F-PACE的全鋁車身結構也非常有亮點， 畢竟只有1995Kg的車重是個不小的優勢， 特裡•格蘭特敢這麼玩也說明對車輛的安全性很放心。 扭矩隨選四驅系統則讓F-PACE更從容， 智慧驅動動力系統（IDD）， 保留後輪驅動的操控性的同時， 可無縫向前輪輸出扭矩， 使F-PACE充分利用額外的牽引力。 （如果沒有四驅系統的介入， 後驅一旦在這麼窄的跑道上打滑， 就玩現了， 畢竟後驅不是那麼好控制的）
不談F-PACE挑戰摩天輪本身， “小鮮肉”李治廷和“英國紳士”特裡為最後的挑戰名額的對決，
車聚小結：
自上市以來， 捷豹F-PACE就已經開始不斷挑戰極限， 從黑山之旅的180°髮卡彎到迪拜哈利法塔上的世界第一高樓。 這次把摩天輪挑戰引入上海， 說明了捷豹對於中國市場的重視程度。 而運動豪華品牌作為高性能的代表， 也該多組織類似的活動讓消費者對品牌有更清晰的認識， 起碼比紙上談兵的廣告語更令人血脈僨張。
其實， 捷豹的“挑戰摩天輪”和之前薩博的“貼地飛行”、凱迪拉克的“V-day”有著異曲同工之處，
就行銷本身來說， 捷豹F-PACE贏了， 充分展示自己轎跑式SUV性能的同時， 也收穫了大量粉絲， 而且相當於在各大平臺上多做了一波廣告。 買不買得起另說 ， 有這麼一款Dream Car在心裡也是極好的。