周健報導 3月25日上午， 《共用單車團體標準》工作會議正在天津舉行， 摩拜、OFO、享騎、永安行等30多家共用單車企業悉數到場。
本次會議由上海市自行車行業協會、天津市自行車電動車行業協會發起， 中國自行車協會、天津市市場和品質監督管理委員會、天津市交通運輸管理委員會相關領導出席。
中國自行車協會理事長馬中超會上發出倡議：“共用單車， 不要讓國民用車往低端去走!”
“‘中國製造’到‘中國智造’的路上， 共用單車一來我們怎麼都去騎200塊的車了?”
“運營商不要讓初衷異化， 製造商不要讓製造退化!”
“運營商如果完全讓資本左右， ‘中國製造’將退化!”
馬理事長擲地有聲的發言引起現場陣陣掌聲。
從互聯網公司定義的角度來說， 共用單車實則是“分享經濟”和“物聯網”的應用， 並非一個APP就可以連接車和人的“O2O”模式。 另外， 更加無法忽視的是：共用單車產品的設計、智慧鎖到生產， 都是實實在在的重資產的傳統製造業。
從共用單車發展階段的角度來說， 經過第一輪野蠻粗放的圈地運動， 現已經進入到“騎行體驗升級”和“精細化運維”的第二個階段。
此前， ofo和摩拜代表了兩個方向， ofo不自製車， 通過採購低成本的自行車， 並組織維護團隊進行地面維修， 最終ofo無法忽視“100%生銹、7%的鏈條脫落概率和50%的輪胎破損”的行業資料。
而摩拜以較高成本造車，
或許是因為共用電單車車身成本遠比人力單車高昂， 或許是因為“維持電力”這一不得不面對的“壓力”， 目前已在上海市場投放6萬輛的“享騎電單車”， 從2015年試運營期起， 便採用與單車完全不同的“精細化運營模式”：
根據所在城市的人流量、周邊環境、用車需求等一系列資料調研細緻分析， 有節奏、有計劃地投放;
在有效滿足用戶需求的同時， 合理控制投放車輛數;
上線伊始便採用“定點還車”模式， 對於部分使用者不願意按照規定還車的， 享騎電單車平臺的相關合作方則主動指派專人進行拖車，
在正在進行中的“團體標準”討論現場， “享騎電單車”更以所有車輛採購自納斯達克上市車企， 車身品質“關鍵零部件”高於國標1~2倍， 顯得很是淡定。