為何美國汽車三強和德國大眾都不喜歡F1？

F1，世界上最知名、最“高端”的賽車賽事。

美國，汽車文化最發達，被譽為“車輪上的國家”。

但這兩者之間的交集竟然相當之少，這是因為什麼呢？

車輪上的國家， F1的墳墓

在世界上其他地方， F1賽車手一出現，絕對就是眾星捧月。但在美國這個地方，連舒馬赫走在大街上（曾經還能走的時候……），也沒人認識他。

作為世界上最具傳統、最負盛名的賽車運動， F1在美國始終打不開市場。 F1倒不是沒去過美國，

只不過美國站時有時無，地點也不斷變化，佛羅里達、加利福尼亞、鳳凰城……簡直是打一槍換一個地方。

▲1915年，三藩市格林披治大賽

2000年，不甘心的FIA又重設了美國站賽事，地點是美國賽化最濃郁的地方——印弟安納波里斯，也就是著名的印地500賽事的舉辦地。

到了2008年，又辦不下去了。消停了幾年後， 2012年又轉戰到德州奧斯丁賽道，直到如今。

ESPN體育新聞頭條的競爭者非常多：四大聯盟的美式橄欖球、棒球、NBA、冰球，其他的運動則包括高爾夫、網球。當然，還有奧運會期間……而F1，存在感實在可憐。

所以，美國車廠也幾乎不參與F1，

除了福特曾經作為引擎供應商與F1發生過瓜葛。雪佛蘭、通用、凱迪拉克、乃至天國的皮蒂亞克等等，這些在美國家喻戶曉、銷量也曾經在世界上數一數二的汽車品牌，就沒有正眼瞧過F1。

美國人愛玩的賽車，跟全世界不一樣

如果就此得出美國人不喜歡賽車的結論，

那就錯了，其實，美國人或許比世界上任何一個國家的人都更喜歡賽車，就連他們的社會新聞也被高速公路的追車大戰所佔據。

是的，美國人有美國人的口味，簡單的說，就是重口味——喜歡激情和刺激。野蠻、粗暴、緊張刺激的表演形式是他們最樂於見到的。

因此，你會看到美國人們對納斯卡以及印地賽車這種賽事十分熱衷，而對歐洲玩的F1賽事，他們還真的瞧不上。

最近票房大賣的迪士尼動畫電影《賽車總動員3》，片中的活塞杯賽事，原型就是納斯卡大賽。

另一個深受美國群眾喜愛的賽車比賽是印地500，從外觀上來說，印地500與方程式賽車類似，採用的是開放式車輪和座艙的設計。

與F1不同的是，印地賽車的底盤僅由少量供應商提供以保證賽車基礎性能相當，比如使用統一的渦輪增壓器和變速箱供應商。這些規則的存在，讓這項賽事比F1更能考驗車手們的策略、技術、膽識、勇氣和經驗。

包括前邁凱倫車手蒙托亞，乃至F1年度冠軍阿隆索在內的多位F1車手，都放下了F1的方向盤，開起了印地500。

不待見F1的，不只美國

再換個角度來看，其實不待見F1的，並非只有美國廠商。

大眾集團每年在汽車運動上燒掉6億美元，參賽和主導項目遍佈全球各地（曾經參與WEC的保時捷和奧迪，FE電動方程式，WRC，GT項目，蘭博基尼挑戰賽，賓利客戶專案，杜卡迪項目等等），卻不願意為F1花1分錢。

對於大眾和美國車廠三強來說，他們與法拉利、邁凱倫這樣的純跑車品牌不同，銷量對於它們來說是至關重要的。在F1，燒掉不菲的金錢，對於提升品牌知名度卻並沒有多大效果。

更重要的是，通過F1能夠驗證的技術，對於大多數車型來說毫無用武之地。這也是為什麼奧迪和保時捷爭相恐後加入Formula E（電動方程式）的懷抱，也不願意參與F1的原因。

另一方面，F1的影響力也在日益下降。最近10年來，F1的規則限制越來越奇葩，從輪胎、引擎再到燃油。

看起來似乎滿足FIA的綠色環保理念，但反倒搞得F1變得四六不靠——加入真的想看環保賽事，倒不如直接去看Formula E。而FIA希望改變的現實卻毫無變化，小車隊依然難以為繼，大車隊依然一家獨大。