太好了， 摩拜啟動紅包車戰役， 騎車健身還有錢賺， 可謂一箭雙雕！3月24日， 摩拜“紅包車”正式亮相， 1-100元的現金大獎隨機呈現， 讓“吃瓜群眾”甚是興奮。 摩拜發言人表示， 此次活動送出的紅包全部都是現金方式， 允許屢次參與且紅包可以累計， 累計超越10元還可提現。 因而， 摩拜啟動紅包車戰役， 首日推出即遭到熱捧， 霎時成爲網路“搶手關鍵字”。
摩拜啟動紅包車戰役
“共用單車”作爲公共自行車的一種無效補充， 爲很多人處理了出行的“最初一公里”成績。 顯然， 共用經濟的時代曾經降臨， 但是， 共用經濟的開展， 要防止走網約車行業開展的形式，
摩拜單車CEO王曉峰曾表示， 將來將會擴展摩拜單車的市場規模， 將停止不以盈利爲目的的市場擴張。 有一點商業知識的人都曉得， 企業生活的目的是什麼， 那就是利潤最大化， 而如今， 不要盈利的擴張是爲了什麼？答案不言而喻， 是爲了到達壟斷後更大的盈利， 這種場面下， 行業呈現新一輪的“燒錢戰”或許不可防止。
從目前來看， “收費騎車”、“騎行紅包”等形式曾經呈現， 這甚至比網約車時代的補貼更爲驚人， 那麼成績來了， 錢從哪裡來？一方面， 是企業不時加大融資力度的後果。 現實上， 共用單車的戰役， 早曾經開端， 以龍頭摩拜爲例，
摩拜啟動紅包車戰役
除了融資， 還有一個重要來源， 就是用戶的押金。 目前市場上曾經呈現了摩拜、ofo、哈羅拜、小鳴單車、小藍單車等17種共用單車。 有人估計， 2017年中國共用單車用戶數量將達5000萬， 按一團體綁定所需押金200元計算， 這就是100億的巨額資金(目前金額爲40億左右)， 這些資金假如沒有監管， 參加到“燒錢戰”中來， 最終損害的還是用戶的權益。
“共用單車”行業的開展， 還是需求監管的介入。 這一方面， 有的企業和中央曾經先行了。 例如試行的信譽綁定制度，
那麼最爲關鍵的成績就離開了如何破解“燒錢戰”。 “燒錢戰”的最終結果便是“錢多者勝”， 而不是競爭所要到達的“適者生活”的目的。 在很多人看來， 要破解惡性循環， 最爲間接無效的方式就是找到新的盈利形式。 “共用單車“不能走”網約車”的老路， 良性競爭的形式是大家都希望看到的後果。
眼下， 單車市場的規模越來越大， 面對幾何增長的市場規模， 行業洗牌或許不可防止。 但是， 共用單車的開展方向在哪兒， 值得我們每團體沉思。