艦艇左右搖擺達35° 上下起浮15° 直9僅憑一設備順利著艦

2013年時， 日本獲知中國海軍從法國購買“魚叉”系統， 也不管已經為陳年舊事， 還是剛簽合同， 竟然要求法國撕毀合同， 理由：保持對華軍事裝備禁運。

直9著艦

日本對於這事相當重視， 準備進行“費心費力”的說服工作， 媒體進行大力宣傳， 官員訪法， 一再提出要求， 試圖勸說法國取消合同， 反正要阻斷中國引進先進設備， 沒料到， 一切努力沒用， 要求被法國直接拒絕， 連談的餘地都沒有， 直接將日本打回原形：連美國都沒有說三道四， 日本有什麼資格說這個？

魚叉系統

所謂的“魚叉”系統真是軍用裝備， 屬於一種助降設備，

可以保障艦載直升機在海況惡劣的情況下， 也能順利著艦。 為上世紀70年代， 由法國研製成功， 又稱：“魚叉－格柵”式著艦裝置， 中國海軍最早的艦載直升機就是法國的大黃蜂， 以及海豚直升機， 自然也接觸了這套著艦系統， 經過使用後， 發現在艦艇左右搖擺達35°， 上下起浮15°的情況下， 直9艦載直升機僅憑一設備就可以順利著艦。

與其它二種著艦方式相比， 更為理想。 俄式直升機採用防滑網， 也只能適應艦艇艦艇左右搖擺達15° 上下起浮不超過10°的條件， 美國拉降式著艦裝置則過於複雜， 操作性也不好。

俄卡28著艦， 注意使用的方法， 雖說簡單， 可是在高海況下， 確實不佳

這套設備也相當簡單， 由加裝於直升機底部的“魚叉”鎖緊機構和飛行甲板上的直徑約2.5米的格柵構成。

艦載直升機在著艦時， 動作有點類似於固定翼艦載機的尾鉤在著艦時， 鉤住攔阻索的動作， 先放下“魚叉”鎖緊機構， 插入艦上的格柵內， 鎖銷立即鎖定， 從而讓直升機被拉向飛行甲板， 進而實現著艦， 以及系留在甲板上。 起飛時， “魚叉”鎖緊機構上的鎖銷與格柵脫離即可。

直9完成著艦了

這一系統受到許多國家的喜歡， 故而應用相當廣泛， 中國也試製出來了， 但成本太高， 為生產這一設備， 不說建立一家專門的企業， 也需要保持一條生產線， 可是實際需求量卻相當有限， 為降低費用， 我們才直接向法國訂購。 法國人也明白， 這一系統談不上什麼高技術， 原理一看就明白， 結構並不複雜，

只不過加工精度要求較高。 故一直低價對外出售， 以獲得大量訂單， 保證其生產線的正常運轉， 所以各國都直接向法國訂購。

這個系統有什麼技術難度嗎？

至於日本自做聰明， 以為有能力說服法國中斷供貨， 可惜其言行與笑話差不多。 上世紀50年代起， 中國開啟了工業化進展， 在隨後的短短30年間， 完成由一個農業國向工業國的轉變， 如今更是世界第一工業國。 整個過程完全依賴于中國人的努力， 可是某些人根本不相信， 堅信中國依賴於別人， 即然日本非要試一試不同， 那麼就只能這樣一個結果。