斑馬線文明是城市文明的縮影， 機動車禮讓行人則是這個縮影中最直接的體現。 西安開展文明交通“車讓人”行動兩個多月來， 效果如何？近日， 本報針對“車讓人”進行了一項問卷調查， 共有936名網友參與， 結果顯示65.92%的網友認為西安“車讓人”開展以來“有效果”， 85.36%的網友稱在過馬路時曾被機動車禮讓過。
65.92%的網友 認為“有效果”
今年5月初， 市委、市政府在全市範圍內大力推行文明交通“車讓人”行動， 要求努力實現城市交通從“人怕車”到“車讓人”的轉變， 並以此為突破口積極推動城市交通文明新風尚。 與此同時， 在全市多部門、各行業、各社會團體、企事業單位的積極參與下，
根據調查， 94.55%的網友知道西安正在推行“車讓人”， 僅有5.45%網友表示不知道。 有64.96%的網友通過媒體宣傳的途徑瞭解到這一活動， 其次是朋友聊天和檔通知， 分別占27.67%和5.77%。 “車讓人”行動開展兩個多月來， 效果如何？65.92%網友認為“有效果”， 19.34%網友選擇了“效果不明顯”， 9.62%網友選擇了“沒有效果”， 還有5.15%網友選擇了“還需觀察”。
住在環城東路的林阿姨告訴記者， 她基本上每天都要去環城公園晨練， 以前， 環城路上因為路況好， 車速都比較快， 即使馬路上施劃了斑馬線， 但沒什麼車輛讓人， 年紀大了不敢像年輕人一樣橫穿， 所以經常要等一兩分鐘，
44.55%網友認為公車最禮讓
曾在杭州生活旅遊過的人， 對於“車讓人”一定不會陌生。 在那裡， 斑馬線前一有行人通過， 車輛便會減速停車， 待行人經過後才重新起步通過。 而杭州的“車讓人”能夠做到人人稱讚的地步， 是從公車中開始推行的。
為學習杭州經驗， 西安市公交總公司也制定了“5321”禮讓標準。 要求公車駕駛員離路口50米要減速， 離斑馬線30米要減速觀察行人， 離斑馬線20米車速要降到每小時15公里， 並且駕駛員的腳要放到制動踏板上， 離斑馬線前10米處必須要停車讓行。
公交部門付出的努力， 市民有目共睹。 在本次調查中，
西大街與駱駝巷交會處， 有一條沒有信號燈的斑馬線， 記者在此觀察了10分鐘發現， 公車遇到行人過馬路， 基本上都能做到文明禮讓， 大多數計程車也能主動禮讓， 不禮讓的車輛大多都是私家車。 記者看到， 兩名老人站在斑馬線旁準備過馬路， 一輛公車駕駛員主動停車， 老人邁出了幾步但還是瞻前顧後， 原來旁邊車道上的私家車完全沒有禮讓的意思， 老人等了十幾秒看准空隙才過到了馬路對面。
多數網友不瞭解具體規定和處罰辦法
“車讓人的具體規定和處罰辦法您清楚嗎？”對於這個問題， 14.85%的網友表示“不清楚”， 49.04%的網友表示“瞭解一點但不知道細節”，
“我知道車不禮讓行人要罰款、扣分， 但說實話到底怎樣算不讓人並不清楚。 ”車主張先生說。 “有時候車已經開到斑馬線了才發現有人正過馬路， 但由於旁邊有車遮擋之前沒有看見， 沒有讓算違法嗎？行人闖紅燈要不要讓？”車主魏先生說。 說起“車讓人”的具體規定， 不少車主其實並不瞭解。
交警部門表示， 共有7種情形需要禮讓行人。 這7種情形分別為相鄰車道、雙向兩車道、雙向四車道、雙向多車道、路口和右轉彎車道， 這些都是對當前道路常見斑馬線的梳理。
其中， 行經單向兩條以上車道的斑馬線時， 如果行人已經通過了第一條車道， 進入第二、三條車道， 停在第一條車道的機動車在確保安全的情況下可以慢速安全通過，
行經單向兩條以上車道的斑馬線時， 如果同向行駛的車正在停車禮讓行人， 其他並行車輛駕駛員一定要停車禮讓， 千萬不能超車通過， 否則極易發生交通事故。
如果見到行人從對向車道走來， 距離行人最近的車輛應該停車讓行。
路口右轉時， 遇到直行的行人， 車輛必須禮讓行人。 人行道和路口安全島之間的斑馬線， 右拐遇到行人正在通過時， 也必須停車讓行。
“在西安街頭過馬路時， 您被機動車禮讓過嗎？”85.36%的網友有被禮讓的經歷， 14.64%的網友表示沒被禮讓過。
“您覺得‘車讓人’活動的開展對您的出行有何影響？”74.57%的網友認為“有影響， 過馬路更方便了”， 22.22%的網友認為“沒什麼影響， 斑馬線還是不容易過”，3.21%的網友選擇了“說不清楚”。
夜間過斑馬線還是有些問題
“‘車讓人’是個特別好的事，我身邊的人都特別支持。”駱駝巷路口報刊亭老闆郭先生說，他每天都要從附近一條斑馬線上通過多次，“車讓人”推行以來，經常有車主動讓行，過馬路方便多了。但也有一個問題，晚上七八點之後，能禮讓的車就不那麼多了，不少車經過斑馬線不減速而是直接快速通過，在人流量大的路口很危險。
記者瞭解到，西安交警部門已經開始關注夜間過斑馬線的安全問題，由於城區道路車輛通行量非常大，地面灰塵也較大，很多標線在施劃一個月後，就會變得不清晰，尤其是夜間，視線較差的情況下，使過往車輛更容易忽視斑馬線禮讓行人。7月初，交警部門在環城南路西北大學北門試點安裝夜間發光系統，夜晚時一旦有行人通過，斑馬線行車方向一側的路面便會有燈亮起。
在採訪中記者發現，一些住在西安市近郊和城鄉接合部的市民覺得並沒有享受到“車讓人”帶來的便利，相反，大部分機動車在市區以外的地方並不主動禮讓行人。“我們這過馬路一直都很難，路寬車速快，看到斑馬線司機一般也不減速，可能覺得偏遠一點的地方沒有監控設備吧。”住在電子正街南延伸段的陳先生說。
多數網友認為應該加大處罰力度
美國教育家卡耐基曾經說過：“人生道路上能謙讓三分，就能天寬地闊。”開車上路也是一樣，減速停車和禮貌微笑致謝，構成了城市無價的文明與和諧，這“三分謙讓”助推了城市的海闊天空。西安開展文明交通“車讓人”行動以來，取得的成效有目共睹，那麼如何才能使“車讓人”成為人人自覺遵守的習慣呢？受調查的網友認為應該加大車不讓人的處罰力度，堅持不懈、長效推進，同時加強宣傳，多部門共同努力。
據瞭解，“車讓人”開展至今西安交警部門共處罰12萬餘例機動車不禮讓違法行為，平均每天查處1500例左右。目前，西安市機動車保有量已達到263萬輛，每天上路行駛的機動車在30萬~50萬輛之間，按這個比例推算，兩三百輛車之中每天僅有一例車不讓人違法，這顯然不符合實際。“交警部門一直在說‘車讓人’不是‘一陣風’，我覺得既然要長效推進，就不能只靠倡議，而要靠管理，首先就是要加大處罰力度，加大抓拍設備的投放。”市民胡先生說，西安很多路段的斑馬線旁邊沒有抓拍設備，難以對哪些不自覺的司機形成震懾。
“有的時候不是不想讓人，而是讓不了，就像高峰期，一個左轉燈就那麼20多秒，很多車都是排了很久才到，總共也過不了幾輛車，如果再讓人，路口的交通都會癱瘓掉。”楊先生說，除了加大處罰外，還應該完善交通信號燈和其他配套交通設施。其次，對行人也應嚴格執法，很多行人仍是抱著“法不責眾”的態度不遵守交通規則，不能讓守法者成了吃虧的人。所以，西安要提高“車讓人”的文明程度，當務之急不是司機與行人互相抱怨行路難，不是司機與行人互懟素質低，而是應從執法上入手，改善交通設施，加大懲罰力度。記者袁玥
斑馬線還是不容易過”，3.21%的網友選擇了“說不清楚”。夜間過斑馬線還是有些問題
“‘車讓人’是個特別好的事，我身邊的人都特別支持。”駱駝巷路口報刊亭老闆郭先生說，他每天都要從附近一條斑馬線上通過多次，“車讓人”推行以來，經常有車主動讓行，過馬路方便多了。但也有一個問題，晚上七八點之後，能禮讓的車就不那麼多了，不少車經過斑馬線不減速而是直接快速通過，在人流量大的路口很危險。
記者瞭解到，西安交警部門已經開始關注夜間過斑馬線的安全問題，由於城區道路車輛通行量非常大，地面灰塵也較大，很多標線在施劃一個月後，就會變得不清晰，尤其是夜間，視線較差的情況下，使過往車輛更容易忽視斑馬線禮讓行人。7月初，交警部門在環城南路西北大學北門試點安裝夜間發光系統，夜晚時一旦有行人通過，斑馬線行車方向一側的路面便會有燈亮起。
在採訪中記者發現，一些住在西安市近郊和城鄉接合部的市民覺得並沒有享受到“車讓人”帶來的便利，相反，大部分機動車在市區以外的地方並不主動禮讓行人。“我們這過馬路一直都很難，路寬車速快，看到斑馬線司機一般也不減速，可能覺得偏遠一點的地方沒有監控設備吧。”住在電子正街南延伸段的陳先生說。
多數網友認為應該加大處罰力度
美國教育家卡耐基曾經說過：“人生道路上能謙讓三分，就能天寬地闊。”開車上路也是一樣，減速停車和禮貌微笑致謝，構成了城市無價的文明與和諧，這“三分謙讓”助推了城市的海闊天空。西安開展文明交通“車讓人”行動以來，取得的成效有目共睹，那麼如何才能使“車讓人”成為人人自覺遵守的習慣呢？受調查的網友認為應該加大車不讓人的處罰力度，堅持不懈、長效推進，同時加強宣傳，多部門共同努力。
據瞭解，“車讓人”開展至今西安交警部門共處罰12萬餘例機動車不禮讓違法行為，平均每天查處1500例左右。目前，西安市機動車保有量已達到263萬輛，每天上路行駛的機動車在30萬~50萬輛之間，按這個比例推算，兩三百輛車之中每天僅有一例車不讓人違法，這顯然不符合實際。“交警部門一直在說‘車讓人’不是‘一陣風’，我覺得既然要長效推進，就不能只靠倡議，而要靠管理，首先就是要加大處罰力度，加大抓拍設備的投放。”市民胡先生說，西安很多路段的斑馬線旁邊沒有抓拍設備，難以對哪些不自覺的司機形成震懾。
“有的時候不是不想讓人，而是讓不了，就像高峰期，一個左轉燈就那麼20多秒，很多車都是排了很久才到，總共也過不了幾輛車，如果再讓人，路口的交通都會癱瘓掉。”楊先生說，除了加大處罰外，還應該完善交通信號燈和其他配套交通設施。其次，對行人也應嚴格執法，很多行人仍是抱著“法不責眾”的態度不遵守交通規則，不能讓守法者成了吃虧的人。所以，西安要提高“車讓人”的文明程度，當務之急不是司機與行人互相抱怨行路難，不是司機與行人互懟素質低，而是應從執法上入手，改善交通設施，加大懲罰力度。記者袁玥