[汽車之家 底盤解析] 上一代大眾CC作為曾經“最美大眾車”的稱號， 其外形設計一度受到了很高的評價， 作為一款源自帕薩特的車型， 在國內邁騰經歷了第二次換代後一年， 才在近日的日內瓦車展上迎來了它的換代車型Arteon， 改用新平臺的大眾Arteon到底有著怎樣的變化？我們先來從底盤結構上看一看。
2008年， 大眾在帕薩特（國內市場的邁騰， 下同）的基礎上推出了大眾CC， 一度被稱為“最美大眾車”的稱號， 而在那個時候， 帕薩特仍然是採用PQ46平臺的第6代車型， 如今到了2017年， 帕薩特已經推出了換為採用MQB平臺的第八代車型， 而作為大眾CC改款車型的大眾Arteon才姍姍來遲......
- 前懸架結構
大眾Arteon與第八代帕薩特一樣， 採用了大眾MQB平臺， 那麼作為大眾最新的平臺化的產物， 大眾Arteon會是一輛“換殼”的新車麼？我們首先來看看前懸架。
毫不意外， 大眾Arteon在前懸架上保持著MQB平臺的特徵， 採用前麥佛遜懸架結構的它與同樣來自MQB平臺的其他車型並沒有什麼區別。
- 後懸架結構
前懸架沒有什麼意外， 那麼大眾Arteon在後懸架結構上會不會給人帶來什麼驚喜呢？我們一起來看看。
雖然MQB平臺的後懸架結構相比PQ46平臺來說並沒有很明顯的變化，
但大眾集團對包括橫拉杆、轉向節、下控制臂、縱臂以及副車架等部件重新進行了優化設計，
據稱能減少懸架部件的內應力，優化車輛在噪音和振動方面的表現。
毫無意外，大眾Arteon的前後懸架結構、佈局均符合MQB平臺化的特徵，一點都沒有給人意外，所以換句話說，大眾Arteon其實就是一台換了外殼的邁騰。雖然相比上一代車型使用了全新的平臺，但還是沒能給人帶來什麼驚喜。
編輯總結：
相比於帕薩特的更新換代的速度來說，雖然新的大眾Arteon姍姍來遲，但相信期待它的消費者也有不少。拋開外觀是否還是“最美大眾車”不談，採用了大眾MQB平臺的大眾Arteon在底盤結構上顯示出了極高的平臺化特徵，雖然相比於上一代車型並沒有發生翻天覆地的變化，但採用了全新平臺的好處最終會體現在車輛的配置和價格上。那麼大眾Arteon還會像剛推出的CC那樣廣受好評麼？讓時間為我們揭曉答案吧。
據稱能減少懸架部件的內應力，優化車輛在噪音和振動方面的表現。
毫無意外，大眾Arteon的前後懸架結構、佈局均符合MQB平臺化的特徵，一點都沒有給人意外，所以換句話說，大眾Arteon其實就是一台換了外殼的邁騰。雖然相比上一代車型使用了全新的平臺，但還是沒能給人帶來什麼驚喜。
編輯總結：
相比於帕薩特的更新換代的速度來說，雖然新的大眾Arteon姍姍來遲，但相信期待它的消費者也有不少。拋開外觀是否還是“最美大眾車”不談，採用了大眾MQB平臺的大眾Arteon在底盤結構上顯示出了極高的平臺化特徵，雖然相比於上一代車型並沒有發生翻天覆地的變化，但採用了全新平臺的好處最終會體現在車輛的配置和價格上。那麼大眾Arteon還會像剛推出的CC那樣廣受好評麼？讓時間為我們揭曉答案吧。