印度空軍在這個方面一直是世界第一，
而且已經保持了50多年，
沒有第二個國家能破——那就是摔機。
“墜機王國”的稱號，
恐怕不會再有第二個國家能搶去了。
2017年3月15日下午， 印度拉賈斯坦邦烏塔萊空軍基地一架蘇-30MKI戰鬥機發生事故墜毀。 在這一天， 印度軍方還摔了一架“印度豹”直升機。
當然， 這種事故對於印度來說早已司空見慣， 每年都會摔掉幾架戰機， 甚至在同一天連續摔機的事故也不是第一次出現了。
美國空軍將領曾經諷刺印度空軍， “一年能摔掉一個中隊”。
印度空軍所擁戰機讓很多國家眼紅
印度空軍是一支機種齊全、結構合理、骨幹機種精良和戰鬥力較強的現代化空中力量，
印度擁有號稱最強大蘇-30版的蘇-30MKI約140架， 蘇-30MKI安裝了AL-31F渦扇向量發動機， 還安裝了鴨翼， 機動性相當強大， 最大起飛重量達30噸， 是世界上最先進的現役戰鬥機之一。 除了蘇-30MKI， 印度還訂購了8架世界上最先進的P-8“海神”反潛巡邏機， 目前已經已有數架“海神”翱翔在印度洋上空， 保衛印度的領空和領海。 除此之外，
這樣一支擁有先進戰機的強大空軍部隊哪個國家不羡慕？不但如此， 印度四面開花， 不但和俄羅斯共同研製第五代戰機， 美國也計畫和印度共用F-35戰機的技術。 印度幾乎可以同時參與世界兩大空軍力量最先進戰機的研究領域， 如此強大， 夫複何求。
即使如此， 印度並不滿足， 印度加購了40架蘇-30MKI戰鬥機， 在打造印度強大空軍的道路上如虎添翼。 而印度為了提升自身的空中加油能力， 已經摒棄了中國還用不上的伊爾-78加油機，
印度空軍墜機多， 居然怪中國
印度是個神奇國度， 且不說他們“神奇”的“高產水稻”（宣稱遠遠超過袁隆平的技術）， 僅就印度空軍戰機的墜毀率， 已足夠說明這個國家的神奇之處了。 儘管蘇-30MKI戰機很是先進， 但還是沒有阻擋印度將它“玩壞”墜毀的結局。
印度空軍從1966年至今50多年來， 戰機的墜毀率穩居世界第一， 將其他國家遠遠甩在身後。 墜毀率有多高呢？1966年以來， 共有872架米格-21、米格-23、米格-27和米格-29等型號的米格系列戰鬥機曾在印度空軍服役， 截止2016年底， 共有接近500架米格戰機墜毀， 造成接近200名飛行員、地勤人員和機組成員喪生， 當然還有不少“倒楣”的平民。
2012年3月29日， 俄駐印大使卡達金認為，
印度空軍才是“寡婦製造者”和“飛行棺材”
其實， 印度墜機真正的幕後“英雄”是印度斯坦航空有限公司。 提到大名鼎鼎的斯坦航空有限公司， 關注印度的軍迷恐怕無人不知無人不曉， 這家簡稱“HAL”的印度斯坦航空有限公司經手維修過的飛機， 命運都比較“悲慘”， 大多以墜機收場。 所以該公司也被人冠以“寡婦製造者”的名頭。
為什麼修飛機的會成為印度空軍戰機墜毀的“罪魁禍首”？印度空軍2011年曾對超過1000次戰機墜毀事故調查後發佈專門報告稱， 印空軍墜毀事故的主要原因包括戰機技術故障（39.5%）、飛行員操作失誤（39%）、飛鳥撞擊（9%）、地面人員失誤（1.5%）和生產工藝缺陷（0.6%）等。 報告稱， 戰機故障率居高不下的原因是印度空軍戰機老化嚴重， 印度當地氣候潮濕炎熱加劇了戰機的磨損速度， 但是主要原因是印度生產工藝太差。 而佔據戰機墜毀原因最大的原因是技術故障， 作為印度唯一對空軍戰機維護的斯坦航空有限公司難逃其咎。
據統計， 斯坦航空有限公司從1992-2004年間， 一共組裝米格-21兩架， 大修8架， 其中8架墜毀；組裝“美洲虎”3架， 大修5架， 其中6架墜毀， 嚇得印度軍方一度拒絕接收由斯坦航空有限公司完成升級的“美洲虎”攻擊機；大修“幻影-2000”4架， 全部墜毀；大修米格-29戰機3架，全部墜毀。印軍2004-2007年墜毀的29架戰機中，有26架都是由斯坦航空有限公司組裝或大修。2009年墜毀的蘇-30MKI也是斯坦航空有限公司組裝。2012年11月28日墜毀的一架米格-21戰鬥機也是斯坦航空有限公司組裝。2013年墜毀的蘇-30MKI仍出自斯坦航空有限公司之手。
這還僅是米格系列戰機，從2008年到2016年底，僅僅8年時間，印軍就墜毀了60餘架各型戰機，其中包括6架俄制蘇-30系列戰機、4架法制幻影-2000戰機等先進型號戰機，共造成近30名飛行員喪生。
當然，以上的資料還不足以稱霸世界的話，那麼還有在2003年，印度空軍僅僅在一年內就墜毀了52架飛機，平均每週一架，這個墜毀效率當仁不讓世界空軍戰機墜機率的頭把交椅。印度空軍名聲在外，被稱為“飛行棺材”並非浪得虛名，也難怪美國軍方高層諷刺印度空軍“一年摔掉一個中隊”。
再好的裝備在印度也會被玩壞
印度空軍從1954年4月1日從英國人手中接過指揮權，走上獨立發展道路後，在武器裝備建設上，一手引進國外飛機，一手在國內仿製和自行研製戰鬥機。但是，快60年過去了，印度人將引進國外飛機執行的非常透徹。如果印度空軍戰機編隊飛過上空，就如同一個萬國航展。印度廣泛採購各國戰機，從俄羅斯（蘇聯）進口蘇-30MKI戰機、米格-21、米格-29、米格-23、米格-27、伊爾-76等戰機，從法國進口“幻影-2000”戰鬥機、“美洲虎”攻擊機、“陣風”戰機，從美國進口C-17運輸機、C-130運輸機等知名戰機，印度空軍的主力基本全是從外國進口的。
印度早在80年代初就開始提出製造自研先進輕型作戰飛機LCA戰機。在此同期，中國開始發展殲-10系列戰機，如今，殲-10系列戰機已經滿天開花，有了殲-10A、殲-10B和殲-10S等機型，成為了中國空軍主力戰機，扛起了保衛中國領空和主權的重要職責。
而印度的LCA到目前為止僅僅是勉強少量服役，而在上世紀80年代的“先進”理論，到了30年後的現在已經十分落後，可以說印度正在設計生產一架還未服役便已落後的戰機。而反觀中國軍工，現在已經停產殲-10A，開始批量服役殲-10B，殲-20也已經服役，殲-31服役也為期不遠了。就連宿敵巴基斯坦，也在自行生產FC-1“梟龍”戰機了，並開始出口。在這樣的對比下，印度軍工恐怕連頭都抬不起來。而印度和俄羅斯合研的五代機戰機，雖然稱為印俄合研，但印度在這個項目裡只充當出錢的“金主”，研發等全是俄方捉刀，印度無法參與該機的設計工作（也沒能力參與），更無法掌握該專案的技術細節。最近傳聞俄印五代機項目可能流產，印度只能幹著急。
印度斯坦航空有限公司是印度最大的國防承包商、印度國防工業的龍頭企業，但作為“整體萎靡”的印度國防工業的一個縮影，該公司的生產管理水準委實令人不能恭維。印度的軍事工業起步並不晚，但是為何淪落到如此地步？
不光印度空軍，印度的國防工業中存在太多的“斯坦航空有限公司”這樣的公司。印度自研“阿瓊”坦克，剛誕生便落後，在“阿瓊”坦克服役後，印度陸軍並沒有訂購更多的“阿瓊”坦克，而是訂購了更多俄羅斯的T-90坦克，這對“阿瓊”坦克的打擊很大。印度自研英薩斯步槍，性能不穩定，更重要的是它使用的5.56毫米的子彈印度國內決然無法生產，這也讓英薩斯步槍早早退出了印度的軍隊。
印度的裝備水準不差，但是為什麼卻沒有像樣的國產武器問世呢？原因無外乎兩點：1、過度依靠國外武器；2、本國軍工科技水準差，提升極其緩慢。過度依賴國外武器也讓國內軍工企業的動力不足，生產再好的裝備也沒用，反正國外進口的更好。這樣的思維讓印度人的國防工業還有很長的路要走。
作為印度鄰國的巴基斯坦，卻吃透了“梟龍”戰機的技術，將“梟龍”戰機徹底變成了自己的戰機，獲得了巨大的成功。打鐵還需自身硬，如果沒有一個好的國防工業底子，即使印度買來美國的F-22也會照摔不誤。
全部墜毀；大修米格-29戰機3架，全部墜毀。印軍2004-2007年墜毀的29架戰機中，有26架都是由斯坦航空有限公司組裝或大修。2009年墜毀的蘇-30MKI也是斯坦航空有限公司組裝。2012年11月28日墜毀的一架米格-21戰鬥機也是斯坦航空有限公司組裝。2013年墜毀的蘇-30MKI仍出自斯坦航空有限公司之手。
這還僅是米格系列戰機，從2008年到2016年底，僅僅8年時間，印軍就墜毀了60餘架各型戰機，其中包括6架俄制蘇-30系列戰機、4架法制幻影-2000戰機等先進型號戰機，共造成近30名飛行員喪生。
當然，以上的資料還不足以稱霸世界的話，那麼還有在2003年，印度空軍僅僅在一年內就墜毀了52架飛機，平均每週一架，這個墜毀效率當仁不讓世界空軍戰機墜機率的頭把交椅。印度空軍名聲在外，被稱為“飛行棺材”並非浪得虛名，也難怪美國軍方高層諷刺印度空軍“一年摔掉一個中隊”。
再好的裝備在印度也會被玩壞
印度空軍從1954年4月1日從英國人手中接過指揮權，走上獨立發展道路後，在武器裝備建設上，一手引進國外飛機，一手在國內仿製和自行研製戰鬥機。但是，快60年過去了，印度人將引進國外飛機執行的非常透徹。如果印度空軍戰機編隊飛過上空，就如同一個萬國航展。印度廣泛採購各國戰機，從俄羅斯（蘇聯）進口蘇-30MKI戰機、米格-21、米格-29、米格-23、米格-27、伊爾-76等戰機，從法國進口“幻影-2000”戰鬥機、“美洲虎”攻擊機、“陣風”戰機，從美國進口C-17運輸機、C-130運輸機等知名戰機，印度空軍的主力基本全是從外國進口的。
印度早在80年代初就開始提出製造自研先進輕型作戰飛機LCA戰機。在此同期，中國開始發展殲-10系列戰機，如今，殲-10系列戰機已經滿天開花，有了殲-10A、殲-10B和殲-10S等機型，成為了中國空軍主力戰機，扛起了保衛中國領空和主權的重要職責。
而印度的LCA到目前為止僅僅是勉強少量服役，而在上世紀80年代的“先進”理論，到了30年後的現在已經十分落後，可以說印度正在設計生產一架還未服役便已落後的戰機。而反觀中國軍工，現在已經停產殲-10A，開始批量服役殲-10B，殲-20也已經服役，殲-31服役也為期不遠了。就連宿敵巴基斯坦，也在自行生產FC-1“梟龍”戰機了，並開始出口。在這樣的對比下，印度軍工恐怕連頭都抬不起來。而印度和俄羅斯合研的五代機戰機，雖然稱為印俄合研，但印度在這個項目裡只充當出錢的“金主”，研發等全是俄方捉刀，印度無法參與該機的設計工作（也沒能力參與），更無法掌握該專案的技術細節。最近傳聞俄印五代機項目可能流產，印度只能幹著急。
印度斯坦航空有限公司是印度最大的國防承包商、印度國防工業的龍頭企業，但作為“整體萎靡”的印度國防工業的一個縮影，該公司的生產管理水準委實令人不能恭維。印度的軍事工業起步並不晚，但是為何淪落到如此地步？
不光印度空軍，印度的國防工業中存在太多的“斯坦航空有限公司”這樣的公司。印度自研“阿瓊”坦克，剛誕生便落後，在“阿瓊”坦克服役後，印度陸軍並沒有訂購更多的“阿瓊”坦克，而是訂購了更多俄羅斯的T-90坦克，這對“阿瓊”坦克的打擊很大。印度自研英薩斯步槍，性能不穩定，更重要的是它使用的5.56毫米的子彈印度國內決然無法生產，這也讓英薩斯步槍早早退出了印度的軍隊。
印度的裝備水準不差，但是為什麼卻沒有像樣的國產武器問世呢？原因無外乎兩點：1、過度依靠國外武器；2、本國軍工科技水準差，提升極其緩慢。過度依賴國外武器也讓國內軍工企業的動力不足，生產再好的裝備也沒用，反正國外進口的更好。這樣的思維讓印度人的國防工業還有很長的路要走。
作為印度鄰國的巴基斯坦，卻吃透了“梟龍”戰機的技術，將“梟龍”戰機徹底變成了自己的戰機，獲得了巨大的成功。打鐵還需自身硬，如果沒有一個好的國防工業底子，即使印度買來美國的F-22也會照摔不誤。