法國《費加羅報》3日發表記者埃馬紐埃爾·德維爾的一篇署名文章， 全文摘編如下：
遍佈青草和矮樹叢的沙丘和山坡間出現一條柏油路。 這條公路完工後能將巴基斯坦首都伊斯蘭馬巴德與北向260公里處的塔果德之間的路程從7小時縮短到4小時。 這將成為喀喇昆侖山高速公路的第一階段。 這條交通幹線將巴基斯坦北部與中國新疆喀什連通， 最高處海拔超過4700米， 中國的載重車將通過這條路飛速駛向西南方的阿拉伯海， 這是抵達波斯灣之前的最後一站。
現在必須擴大這個從1982年開始投入使用的樞紐，
550億美元投資
這是中國3年前在巴基斯坦啟動的32個專案之一。 北京在這裡修建高速公路、鐵路和太陽能電站， 還要在距霍爾木茲海峽幾鏈之遙的瓜德爾建設一座機場和一個深水港。 這些大專案的官方名稱叫“中巴經濟走廊”。 中國有兩個目標：打破西部省的封閉狀態， 將這些省份通過巴基斯坦與非洲和波斯灣相連。 另一方面， 重振有兩億人口的巴基斯坦， 賦予該國制衡競爭對手印度的手段。
對政治和軍事精英而言，
巴基斯坦2015年-2016年增長率為近8年最高， 達4.7%。 今年或將達到5%。 國際貨幣基金組織指出， 從現在到2024年， 中國計畫的相關專案將每年給該國國內生產總值增加30億到130億美元。
“我們在建設本國經濟動脈”
然而， 經濟走廊仍然是一場賭局。 在能源領域， 中國企業投資工程將享受的回報率是17%到20%。 修建公路和鐵路靠的也是向中國貸款110億美元。 阿赫桑·伊克巴爾證實：“這些貸款的利息是1%或2%， 而且長達35年到40年。 ”因此， 國際貨幣基金組織預計， 巴基斯坦的資本償還與流出將加快， 每年最高達到35億到45億美元。 為了還款， 巴基斯坦必須吸引投資者並刺激本國出口。 巴基斯坦公路局項目總經理阿西姆·阿明總結說：“如果運輸跟不上再怎麼修路也沒用。 我們正在建設本國經濟動脈。 但必須要有血液。 ”
成功將取決於中國與巴基斯坦希望建設的經濟特區。 5月， 巴基斯坦《黎明報》日報報導的一份中國國家開發銀行報告彰顯了兩國的抱負。
巴基斯坦方的相對混亂與中國的活力截然不同。 中國駐伊斯蘭馬巴德大使在審閱競爭公共工程項目的中國企業， 要選拔最有經驗的企業， 避免施工草率。 在伊斯蘭馬巴德-喀什高速上， 指揮施工的工程師就職于葛洲壩集團， 曾參與在艾瑟爾比亞、巴西、尼泊爾和伊朗等國的專案。 公路和鐵路工程的中國主管們使用機器和高素質工人。 在這些基礎設施項目調動的1.7萬名員工之中有6000人到7000人是中國人。 北京掌控全域， 爭取一切按時完工。 而且還不能讓塔利班分子和“伊斯蘭國”的襲擊把一切搞砸。
漢語班有數千人
在伊斯蘭馬巴德的市場以及拉合爾和卡拉奇的酒店裡都能碰到中國人。 在首都， 每週都有中國官方人士和研究人員在會上發表關於“走廊”的論述。 為了確保他們的安全， 軍隊調動了1萬人。 海軍組建了一支特別部隊來保護由中國海外港口控股有限公司運營的瓜達爾港。
中國渴望構建長遠的影響力， 增加與大學合作。 中國境內已經有1.8萬名巴基斯坦大學生。 在巴基斯坦， 孔子學院在傳播漢語學習。 如今在巴基斯坦各地都能學漢語了， 甚至在像吉爾吉特-伯爾蒂斯坦這樣的落後地區。 在伊斯蘭馬巴德， 巴基斯坦中國研究會從去年開始提供晚間課程。 組織者法赫德·阿萬說：“我們做市場研究時收到了上千份正面答覆。 我們的學生是些企業管理人員和雇員，他們瞭解隨著中巴經濟走廊建設，找到與中國企業共事的工作機會越來越多。”中國在巴基斯坦文化影響力的崛起才剛剛開始。（編譯/趙可心）
資料圖：巴基斯坦瓜達爾港區 新華社記者劉天攝
我們的學生是些企業管理人員和雇員，他們瞭解隨著中巴經濟走廊建設，找到與中國企業共事的工作機會越來越多。”中國在巴基斯坦文化影響力的崛起才剛剛開始。（編譯/趙可心）資料圖：巴基斯坦瓜達爾港區 新華社記者劉天攝