本月4日， 俄羅斯衛星網刊發軍事評論員文章。 文章中， 俄羅斯人大倒“苦水”， 中俄在大飛機問題上沒有坑中國， 因為俄羅斯人也沒有大飛機。
中國空軍裝備的伊爾-76
文章稱， 俄羅斯並未拒絕向中國提供與運輸機相關的技術， 因為蘇聯解體後， 雖然包括強大的安東諾夫設計局、“馬達西奇”發動機公司都被劃到了烏克蘭， 俄羅斯則只有僅存生產烏裡揚諾夫航空工業綜合體。
這些單位的缺失， 對於俄羅斯的打擊是相當巨大的， 俄羅斯早在幾年前就準備重啟圖-160生產線， 但一直未動工， 一方面是因為缺乏資金， 另一方面是這種大飛機的製造工藝很複雜， 最重要的中央機盒構件是在烏克蘭生產的。
而且對於大型運輸機來說， 極其重要的發動機技術， 俄羅斯也已經非常落後， 甚至連大涵道比發動機都需要重新設計。 所以說， 在蘇聯解體後的20多年時間裡，
俄羅斯伊爾-78加油機
文章辯解稱， 有關安東諾夫和中國聯合研製大型運輸機失敗， 並不是由於安東諾夫設計局不願意合作， 而是中方資金不足以及生產能力太低， 現在看來該說法也不無道理。
中國立項大飛機的時候， 只有自主建造運-8/運-9的設計生產能力， 甚至伊爾-76這樣的大型運輸機的維修都成問題， 所以在這種情況下， 談大飛機合作根本無從談起。
文章稱， 中俄不存在競爭， 因為中俄兩國在上世紀90年代， 兩國境內基本不生產大飛機或者產量不多。 中國人從逆境中走來， 確實走出了一條不平凡的發展之路， 但將責任完全一股腦的推給俄羅斯， 確實無從談起。
俄羅斯的安-124重型運輸機還是蘇聯時期生產的
由此可見， 缺乏適合本國國情的武器裝備， 根本無法保證國家的軍隊保持戰鬥力， 所以中國人在選擇“技術封鎖”時， 勒緊褲腰帶也要自己搞研究， 在稍微放鬆對華封鎖時， 我們通過外購仿製提高自己的技術水準。 當這一切都出現“成果”時， 中國又一次屹立於東方。
中國大飛機運-20