這兩年發展最火就是共用經濟， 在眾多共用經濟中， 又屬互聯網打車最為火爆。 在國內有滴滴， 在國外有UBER等。 近日， 為了鼓勵共用經濟的發展， 多個部門表示鼓勵發展互聯網共用電動汽車業務。
自從共用汽車業務出現之後， 全球多數地區解決了打車難的問題， 一旦打車難的問題得到有效解決， 這直接將影響汽車的銷量。
根據採訪資料顯示， 多數使用者認為， 一旦互聯網打車以及共用汽車服務完善， 其就賣掉自身的汽車。 這一資料在美國已經高達10%， 未來還有將會進一步增加。
不僅如此， Lyft交通運輸政策總監Emily Castor曾預言私家車在未來將會變成“非必需品”， 並將路透/易普索報告視為自己預言的佐證。 Uber交通政策與研究主管Andrew Salzberg亦對調查結果表示贊同。
這顯然是傳統汽車廠商不願意看到的事實， 一旦多數用戶都採用UBER等互聯網打車服務或者共用汽車， 那麼，
為了擺脫這種局面， 傳統汽車已經開始反擊。 據悉大眾以及豐田都已經投資了互聯網打車公司。 近日， 通用汽車或將推出無人駕駛打車服務， 正進行內部測試。
據悉， 去年通用汽車收購Crusie Automation， 增強了自動駕駛汽車部門的實力。 Crusie開發的工具能夠將奧迪S4或者A4汽車變成自動駕駛汽車， 有了它的技術， 通用汽車準備與Lyft合作部署300多輛無人駕駛汽車， 通用汽車曾向Lyft投資。
現在通用汽車正在測試應用， 通過該應用舊金山的員工可以搭乘雪佛蘭Bolt EV去城市的任何地方。 通用汽車說新服務名叫“Cruise Anywhere”， 它已經成為部分員工出行的主要方式。
傳統汽車進入共用汽車領域， 就是不想淪為互聯網打車公司的供應商。
首先， 在全球範圍內， 幾乎所有的互聯網打車公司都在開建屬於自身的車隊， 例如國內易到用車， 幾乎所有的車輛都是屬於易到公司， 司機只是外聘的。 而國內滴滴以及國外的UBER也組建了屬於自己的車隊，
多數互聯網打車公司， 組建自身車隊， 目的是希望進一步擴大利潤， 因為如果是司機帶車加入互聯網打車平臺， 那樣一來大部分利潤都將歸司機所有。
同時， 在國內， 政府部門已經明確表示鼓勵發展互聯網共用電動汽車業務，
其次， 傳統汽車研發自動駕駛技術， 決心充當整合者的角色
自動駕駛技術已經成為未來發展趨勢， 包括穀歌、UBER以及百度等公司都在研發自動駕駛技術， 但這些廠商研發的自動駕駛技術並不是免費無條件使用的。
例如， 百度宣佈開放自動駕駛技術， 但在“阿波羅”計畫中， 百度向傳統汽車廠商開放自動駕駛技術並不是沒有條件的， 百度希望廠商在使用百度自動駕駛技術的同時， 能夠向百度開放自動駕駛資料， 這樣一來， 百度就可以通過廠商提供的海量資料完善自動駕駛技術。
但廠商不願意這麼做，因為在自動駕駛汽車上，廠商不願意淪為硬體供應商，其想成為一級廠商，充當整合汽車軟硬體的重要角色。一旦提供自動駕駛資料，未來或許將會嚴重依賴百度進行軟硬體的結合。
即使是目前的穀歌，其自動駕駛技術相對先進，傳統汽車依舊對此不是很感冒，無奈穀歌只能組建大量Waymo車隊，開始自動駕駛汽車的路測，目的就是為了進一步實現商業化。
傳統汽車廠商開始反擊，進入互聯網打車以及自動駕駛等領域內，必將加劇行業競爭發展。
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但廠商不願意這麼做，因為在自動駕駛汽車上，廠商不願意淪為硬體供應商，其想成為一級廠商，充當整合汽車軟硬體的重要角色。一旦提供自動駕駛資料，未來或許將會嚴重依賴百度進行軟硬體的結合。
即使是目前的穀歌，其自動駕駛技術相對先進，傳統汽車依舊對此不是很感冒，無奈穀歌只能組建大量Waymo車隊，開始自動駕駛汽車的路測，目的就是為了進一步實現商業化。
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