近期， CCTV農業頻道的“軍事報導”欄目成功推出一條節目， 講述了空降兵傘降訓練選擇機型的有關問題， 認為解放軍空降兵傘降訓練的首選機型應當是運-12運輸機， 農業頻道給出的論據是“容量大、動力強、爬升快和飛行遠”， 四大特性， 助力中國空降兵提升作戰能力。
在“軍事報導”欄目給出的四大特性之外， 本文認為“自費研製”是運-12運輸機的另一大特徵， 也就是說運-12運輸機有五大特徵， 而不只是四個。 哈爾濱飛機製造廠在沒有航空工業部下撥經費的情況下決定設法自籌資金和地質礦產部以運-11飛機改進發展項目的名義來研製新的小型渦槳運輸機，
運12取得英國CAA適航認證
經過設計方案論證、風洞吹風試驗和多輪性能強度計算後， 運-11T型飛機在1979年底確定了總體設計方， 1980年10月完成了全機的設計圖紙。 在設計過程中發現原來選用的發動機功率偏小， 為了保證飛機的飛行性能和單發起降能力， 決定改用普拉特·惠特尼公司功率為500軸馬力的PT6A- I型渦槳發動機。 1981年哈爾濱飛機製造公司完成了試製所需工藝裝備的設計和製造， 首批投料試製三架原型機。 試製過程中先後攻克了整體肋及壁板、整體油箱、蒙皮長析膠接工藝、玻璃鋼及蜂窩結構製造等關鍵工藝技術，
普拉特·惠特尼公司PT6A渦漿發動機
運-11T飛機的試製成功也改變了航空工業部的看法， 航空工業部正式批准運-11T型飛機立項研製， 並撥出經費支持其後續的鑒定試飛和改進。 由於運-11T飛機從結構佈局到總體性能均優於運-11飛機， 因此航空工業部為其賦予了新的機型編號， 命名為運輸十二型飛機， 簡稱運-12飛機， 並正式列人航空工業部的研製規劃。
運-12在中國海監
“容量大、動力強、爬升快和飛行遠”， 四大特性， 其實都是2台普拉特·惠特尼加拿大公司生產的PT6A-27渦輪螺旋漿發動機保證的。 這發動機強， 單台功率456千瓦（620軸馬力）。 該發動機具有體積小、重量輕、功率大， 製造緊湊的特點。 滑油箱為整體油箱， 附件集中， 具有安全係數高的優點。 配套的螺旋槳為美國哈策爾公司生產的三葉、可變距、可順槳和可反槳的HC-B3TN-3B/T1073B-3螺旋槳。
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