中通快遞也坐上了高鐵，線路已達到8條！

近日， 中通快遞官方在宣傳“優鮮送”服務中， 透露了其在雲南等地的幹線運輸中的一項重大嘗試， 即用高鐵送快遞！

據介紹， 目前雲南特產“松茸”到了口味最佳的時期，

但松茸長出地面後需在7日內採摘， 其保鮮期又較為短暫， 這就對快遞提出了更高的要求。 長期以來， 大多數快遞公司都會選擇“空運+冷鏈”等方式運輸。

“公司已將航空業務拓展到雲南省內12個地州機場， 為應對航空運輸中可能出現的不可抗因素導致的運輸延時， 公司與高鐵達成合作， 增開多條高鐵直達線路。 ”中通快遞集團雲南省管理中心經理雷雨妍表示， 為保證時效， 滿足不同顧客需求， 公司已經開啟了鐵路、航空“兩條腿”走的戰略路線。

在具體操作方面， 中通在雲南最大的野生菌交易市場設立網點， 客戶採購完松茸等野生菌類後， 經過專業打包後即刻運輸至機場或高鐵站，

從而保證能在保鮮期把松茸等送到客戶手中。

中通快遞“坐”上了高鐵。

官方消息顯示， 7月26日， 中通開通了從雲南昆明至北京、上海兩地的高鐵運輸路線， 加上此前開通的昆明至廣東、廣西、湖南、湖北、江西、貴陽路線， 中通的高鐵路線總共達到了8條。

實際上，

在去年雙11期間， 順豐就嘗試了用高鐵運輸快遞， 僅從武漢通過高鐵發出的產品就達了10噸， 驚呆很多吃瓜群眾。

隨著中國高鐵網路的不斷完善和速度的不斷提升， “高鐵+快遞”這對組合正給予行業越來越多的想像空間。 同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章曾表示， 高鐵發達的路網覆蓋全國各地， 高鐵的速度使物流流通更快速和便捷。 高鐵正點率高， 且受天氣影響小。 相對飛機而言， 高鐵快運價格便宜， 讓更多的消費者受益， 也能促進快遞業的良性競爭。

當然， 目前高鐵運快遞還存在著一些實際操作性問題。 有快遞公司表示， 高鐵的設計是為旅客運輸服務的， 並沒有為日後的貨運留空間， 同時高鐵站缺乏貨物運輸通道等基本配套設施，

帶來了額外運輸成本和人力成本。 此外， 快遞企業對鐵路沒有控制權和調度權， 萬一政策有變或鐵路運力調整， 就無法正常滿足運輸的需求， 因此快遞公司存在著一些顧慮。

雖然目前存在一些問題， 但是順豐和中通等快遞公司已經開始了積極嘗試， 這對正在探索市場化運作的中國鐵路無疑是利好消息。 業內專家表示， 對鐵路部門而言， 高鐵快運是進一步市場化的一種嘗試和探索， 鐵路改革或許會向貨運傾斜， 隨著配套基礎設施的完善， 未來高鐵貨運占比會提升， 高鐵快運會成為大趨勢。