海上補給是提升艦艇自持力的重要方式， 主要通過橫向、縱向、垂直補給的方式， 補充油水彈等固液貨。 但在日本海上自衛隊， 還會通過橫向補給系統， 進行一種特殊補給：洋上の人員移送。
這種海上人員換乘方式， 類似於偏遠地區的溜索。 在兩艦架設好補給導索後， 通過一個特製的金屬框：框架式結構， 設有坐凳、腳蹬， 外掛一救生圈， 空間可容納一人。 換乘人員採取坐姿， 身體著救生衣系安全帶。
海上人員換乘方式有很多種， 例如交通艇、艦船靠幫、直升機等， 涉及到成本與快速性的問題。 毫無疑問， 採用這種溜索式換乘， 無疑是最快捷、成本最低的一種， 不足就是安全風險大、對人心理要求高， 萬一產生意外基本沒有生還可能。 所以這種人員換乘方式， 適用範圍層次較低， 主要是用於傷患換乘。
不過， 這種換乘方式並不是日本原創。
戰後部分國家還在堅持這種人員換乘方式，其中就包括印度。不過，印度的方式更為簡潔，直接採用懸掛安全帶的方式進行換乘。這是印度拉吉普特級（卡幸II）驅逐艦進行海上人員換乘的情景，場面頗為震撼。而日本則採用了一個設計精巧的金屬筐，在改善使用者體驗的同時，也彰顯了日本人的匠人精神。
公開資料顯示，隨著技術進步，這種換乘方式在西方國家已罕見，更為普遍的換乘方式是採用直升機。而日本還在堅持這種方式並加以訓練，除了是日本國人一成不變思想的體現，也是資源小國心理的細節體現。無奈，日本國終將沉沒。
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戰後部分國家還在堅持這種人員換乘方式，其中就包括印度。不過，印度的方式更為簡潔，直接採用懸掛安全帶的方式進行換乘。這是印度拉吉普特級（卡幸II）驅逐艦進行海上人員換乘的情景，場面頗為震撼。而日本則採用了一個設計精巧的金屬筐，在改善使用者體驗的同時，也彰顯了日本人的匠人精神。
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