北京公交發車時刻表GPS資料說了算

千龍網北京3月26日訊記者從北京市公交集團瞭解到， 公交集團26日起將依託大資料分析結果， 針對客流需求， 對88路、321路、587路、968路、專112路等18條線路時刻表進行調整。

據悉， 2016年9月以來， 公交集團依託智慧調度系統的系統分析工具， 通過對111萬個GPS基礎資料12輪的篩選與綜合計算， 先後完成了43條重點線路運營時刻表的重新編制。 實施新的發車時刻表後， 43條線路的運力配備得到進一步優化， 車輛間隔明顯縮小， 乘客滿意度顯著提升， 原本市民意見較多的“間隔大、滿載高”等問題得到了解決。

與此同時， 近年來， 隨著北京小汽車保有量的飛速增長，

受道路擁堵等不可抗力的因素影響， 很多公交線路行車計畫無法完全兌現， 車輛實際周轉時間高於行車計畫， 特別是早晚高峰時段， 中途站計畫運營間隔難以得到有效控制， 進而引發個別線路乘客等車時間較長， 部分網站客流集中時段車廂滿載率較高等問題。

為破解這一難題， 公交集團於2016年9月率先對乘客意見建議比較集中的43條線路啟動了大資料分析， 依託新版智慧調度系統的專業分析工具， 通過對GPS基礎資料北斗資料的多輪篩選與綜合計算， 確定了全時段的準確周轉時間， 並按照標準發車間隔、實際周轉時間和滿載率三項標準， 重新編制和執行全新的行車時刻表。

公交集團相關負責人介紹，

2016年試點的43條線路實施新的發車時刻表後， 這些被釋放的運力得以重新優化配置， 使線路原有配車數由1182部增加到1425部， 增長20.56%；勞動配班由1910組增加到2323組， 增長21.62%；全日計畫車次由12068次增加到13308次， 增長10.28%；客運總量同比增長5%， 各類行車間隔投訴建議下降了45.9%， 乘客總體投訴建議下降了64.7%， 切實改善了市民的公交出行體驗。

與以往通過調度員實地目測， 憑藉客運量和傳統經驗編制的老時刻表相比， 依託GPS資料編制的新行車時刻表， 決策依據更加廣泛， 更加充分、決策過程更加科學嚴謹， 運力配備更加吻合客流需求， 計畫編制更加貼近實際路況， 從而實現高峰發車間隔及高峰滿載率均得到有效控制。

公交集團相關負責人表示，

新的發車時刻表編制過程， 實質上是運用大資料手段優化配置運力資源的持續過程， 就是要根據客流實際需求重塑行車計畫， 突破傳統公交運營計畫編制科學性的瓶頸。 通過持續的線網優化工作， 以往部分重複線路的富餘運力得到充分的釋放， 為滿足新時刻表對運力的增長需求創造了必要條件。

此外， 記者瞭解到， 今後幾年， 公交集團將依託GPS資料分析結果， 力爭五年內實現所有運營線路時刻表的重新編制， 在此基礎上， 配合“公交e路通APP”即時查詢軟體， 讓市民查詢線路時不再心裡沒底， 等車時不再望眼欲穿， 地面公交出行盡在“掌握”。