這道題你未必會做！測試斯巴魯傲虎2.5i

[汽車之家專業評測] 男人們似乎總有一種把世間萬物分門別類的癖好，路上看見一輛車，或者頭頂飛過一架飛機，都想搞清楚品牌型號和種類，並且瞭解它的技術特點，如果你也喜歡做這種題，那麼下面請問：傲虎是旅行版轎車還是SUV？

對於有分類強迫症的朋友們來說，這道題恐怕比黃岡密卷還難。我問了編輯部的很多人，兩種觀點並不統一。常見的回答是：跨界車！不錯，很機智，但“跨界”本來就是個模糊概念，這不就跟沒說一樣嘛！好比你翻到習題冊最後幾頁找答案，卻只看見三個字：此題略。

傲虎確實是謎一樣的存在，

十年前我還在斯巴魯4S店作銷售那會兒就特好奇，為什麼這車看著跟力獅旅行版差不離，價格卻貴出十多萬。當時銷售員賣一輛傲虎的提成是力獅的兩倍，因為太少有人買。好在如今的傲虎價格已經親民很多， 2.5L車型從28.98萬元起步，況且力獅旅行版不再進口，讓傲虎在家族產品線中顯得更獨特了一些。

那它到底算什麼類型呢？不賣關子了，公佈答案，汽車之家產品庫早已將傲虎劃到SUV之列。下麵說說解題思路：

SUV意為運動型多功能車（Sport Utility Vehicle），本身可以說是跨界車的一個分支。關於這個概念的來源，現在眾說紛紜，不過歷史上很多被認為是鼻祖的車型，都有不少相似之處。如果你看過那些老車，就會發現傲虎跟它們是如此之像！所以傲虎的設計其實更接近于SUV最原本的樣子，

仿佛在向經典致敬，只不過順應當今發展趨勢已不再用越野車底盤。綜上所述，傲虎屬於SUV。

這可以算是一個標準答案了吧。

如今這種略感“復古”的設計對於當今消費者來說也有非常實際的意義。經常會有人問我，三十多萬的預算，到底是買轎車還是買SUV，轎車的優點是操控好， SUV的優點是空間靈活、離地間隙高可以走爛路，由於預算有限只能二選一，很糾結。傲虎的存在很好的解決了這類消費者的需求。

它整體外形看上去比較低矮，以至於我們都沒把它當SUV來看（實際上這輛車高度跟主流SUV一樣）。平時SUV車型我們都不繞樁，但開著傲虎直接就敢上去猛豁幾下子。

結果這款車的表現果然沒讓人失望。得益于緊湊的水準對置發動機和合理的綜合佈局，整輛車重心低，激烈駕駛時車身晃動不大，車身回應靈活，尋跡性不錯，過彎極限高，即使在同級別家用轎車中也算優秀的，完全沒有SUV那種晃晃悠悠的現象。

另一方面傲虎具備SUV應有的通過性，它的離地間隙達到213毫米，比很多城市SUV都大，應付一般爛路甚至中等難度越野路段都沒有問題。

還有四驅系統。斯巴魯一向以左右對稱全時四驅系統為賣點。傲虎裝備主動扭矩分配全時四驅系統（Active torque split AWD），採用電控多片離合器式中央限滑差速器，前後橋為普通開放式差速器。正常行駛時車輛前、後橋默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重前輪。當車輛急加速或車輪出現打滑時，

電控多片離合器開始介入工作，後輪可獲得50%的扭矩。

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傲虎可以通過交叉軸滑輪組測試，更難的單前輪有附著力情況也可以脫困，很輕鬆，達到同級別裡的中上等能力。但它畢竟是偏前驅的車型，無法完成最難的單後輪脫困，這一點屬意料之中。

其它駕駛部分，這輛車都和之前測試的力獅非常接近，動力系統為175馬力的2.5L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，動力表現夠用。

這輛車的油門調校和傳統日系車一樣偏向靈敏，起步感覺還挺輕快的，不過中途加速性能一般。它70%的動力回應似乎都集中在油門前30%的行程上，當你深踩油門加速的時候，就會發現它動力儲備沒有預想得那麼充裕。

想在這款車上體驗一下激情的話，難度略大。

轉向屬於適中稍微偏輕的類型，同樣追求城市中的駕駛便利性。當然，你不用擔心它發飄，高速行駛時轉向會變沉，足夠扎實。

值得一提的是那套官方稱為EyeSight的駕駛輔助系統。和很多車企使用的基於雷達探測為基礎的駕駛輔助系統不同，斯巴魯EyeSight使用的是兩個彩色攝像頭，沒有雷達，依靠立體視覺計算距離和識別周圍各種物體。它實際上相當於現在非常流行的人工智慧視覺，概念上比有雷達的系統更超前一些。斯巴魯早在1989年就成立了獨立部門來研發這套系統， 1999年第一次裝在力獅上，現款傲虎上使用的是第三代系統，已經比較成熟。

最常用的功能是自我調整巡航，傲虎的自我調整巡航可以在0-180km/h的速度範圍內工作，加減速動作輕柔，舒適性不錯，而且能完全刹停。它也可以預防碰撞，理論上說，在與前車速度差小於50km/h，或者與前方行人速度差小於35km/h的時候，車輛可以主動刹車避免碰撞發生。

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除此之外EyeSight系統還有一些貼心的小功能，比如當車輛靜止且前方有障礙物的時候，如果駕駛員誤操作踩油門，系統會提示你注意前方障礙。或者在等紅綠燈的時，當前車加速離開而駕駛者沒有踩油門，車輛會發出聲音提示駕駛者前方車輛已啟動，趕緊起步跟上，別耽誤後車。

最後還有各種常規內容，由於和之前變化不大，所以簡單列出，對這款車瞭解不多的朋友可以看看。

外觀：

雖然有著類似轎車的樣子，但它的車身尺寸可不小，軸距為2745毫米，已經達到主流中型SUV的水準了。

內飾：

2017款車型的內飾沒有明顯變化，現在看來有些審美疲勞，但中控大螢幕依然很符合當今流行趨勢，而且各種操作也比較方便。

空間：

這款車的縱向腿部空間中規中矩，但整體表現讓人挑不出毛病，頭部空間寬裕這一點很好。另外它的後備廂空間較大，後排座椅可完全放平，空間實用性好。

0-100km/h加速測試成績：

2.5L發動機動力表現沒什麼太出彩的地方，CVT變速箱起步很順滑，整個加速過程平穩，最終測得0-100km/h加速成績10.12秒，能接受。

100-0km/h刹車測試成績：

刹車成績方面也不用做什麼具體描述了，最終成績39.2米，屬於合格的範疇之內，很穩妥的表現。

噪音測試：

傲虎的怠速噪音控制得不錯，而行駛起來之後的噪音數值只是微微高於我們的推薦值，並不會感覺到惱人，但對於它的價位來說，我認為應該更好一些才是。

油耗測試：

油耗測試成績9.7升/百公里，比力獅稍微高一點，表現合理，在同級別裡應該算還可以的，不必擔心油耗太高。

觀點總結：

總而言之，轎車還是SUV？這不僅是車型分類的問題，也是很多消費者在買車時糾結的地方。傲虎是一款多功能車，在同等的價位上，它是轎車中最能越野的、SUV中最擅長操控的，這就是它存在的理由。另外EyeSight系統是亮點，高科技裝備緊跟時代潮流。唯一的不太滿意的是動力，有些平淡，2.0T版本的話就完美了。所以，雖然斯巴魯依然算是一個小眾品牌，但獨特的產品思路使得它總能在細分市場上占得一席之地。