最近海外君看到一個好玩的視頻， 名字叫《現在這年頭， 不會點兒功夫， 都不敢隨便過馬路了！》， 裡面雖有誇張的成分， 但也折射出一些不容忽視的現狀。
海外君看的心驚肉跳， 這過馬路還真得會輕功、要不小命難保啊！而細想之下， 這視頻主要反映出兩個問題：
第1， 斑馬線前， 機動車疾駛而過， 沒有減速讓行人。 第2， 部分行人過馬路不按規則走人行道。
雖然現在交通法第47條第1款已經規定：機動車經過人行橫道時， 應當減速行駛， 遇到行人正在通過人行橫道時， 應當停車讓行。 機動車行經沒有交通信號的道路時，
但真正走在街上， 尤其是早晚高峰期間， 司機都是爭分奪秒， 行人遇到急駛而過的機動車， 無形中增加了交通事故發生的隱患。
不過， 現在各地交通部門也開始對沒有讓人習慣的司機們開罰單了：
其實， 禮讓斑馬線，
曾經， 一名外地人初到杭州， 僅僅因為過了個馬路， 就確定了自己將來要生活在這裡。
據她說， 當走到斑馬線旁， 正盤算著“要不要橫穿過去”時， 一長串車流像約好了似的，
備受“禮遇”的她感慨：儘管這座城市的建築、道路是陌生的， 但心裡卻有一種歸屬感——因為這裡到處充滿暖意。
戰鬥民族好司機是怎麼煉成的？
想想戰鬥民族在面對行人時， 卻是滿滿的紳士感與溫柔……
其實， 這也是因為俄羅斯的交通法規約束了司機的行為。
在俄羅斯， 當機動車與行人的路權發生衝突時， 行人作為道路交通中的弱勢群體享有優先通過權。 《俄羅斯道路交通管理法規》明確規定：機動車輛在通過有交通信號燈控制的交叉路口時， 進行右轉彎和左轉彎的機動車必須對通過人行道的行人讓行。
即使在綠燈情況下， 如遇到其他方向的車輛和行人在上一個信號燈沒有完全通過十字路口的情況， 機動車也必須對這些車輛和行人讓行。 在沒有交通信號燈控制和交警指揮的交叉路口， 機動車必須減速慢行， 對通過人行橫道的行人讓行。
如果駕駛人違反上述交通法規沒有避讓行人， 將被處以800～1000盧布罰款；機動車輛搶佔人行道或自行車道， 將被處以2000盧布的罰款。
德國法律規定：必須為救護車讓道
前幾年還有一個視頻在朋友圈很火， 德國車輛在高速公路上井然有序地為救護車讓路。
看過的人也許會說， 德國是個好國家， 人的素質更高， 也更尊重生命。
其實， 這個真的不是因為德國人素質有多高， 而是因為這是法律明文規定，
德國法律不但規定了你要讓， 還規定了你如何讓。
你發現了嗎？所有的車輛或者並道靠近最左側， 或者並道向左起第二條的中間道， 同時， 讓出了左側超車道的右半部分和中間行車道的左半部分。 就像事先說好了一樣， 非常之有序！
這就是我們看到的結果，救護車占道超車道和行車道的中央，其他車輛兩側避讓！
這張圖一目了然地解釋了德國救護車的生命通道從何而來。
其實德國的路網雖發達，但路卻普遍不寬，許多高速公路都是單向兩車道，單向三車道已是極寬敞、極“奢侈”的大路了。而鄉間公路十分狹窄，大多為雙向兩車道。在這種複雜路況下，德國是如何做好開快車的同時又井然有序呢？
答案是健全的交通規則（處罰嚴厲），和文明的駕車習慣（從考駕照開始）。
在德國，投機取巧、見縫插針、高速倒車、轉向不打燈這些事真的很少見，因為他們“私家車社會”的形成早於中國，在長期的實踐中，形成了以下5點基本的交通“禮讓”道德：
慢車道讓快車道
環島外側讓內側
轉彎讓直行
右轉讓左轉
行人絕對優先
其中，最後一點，絕對是最讓中國行人感歎與羡慕的！
歐洲國家：行人受到絕對尊重
不僅在德國，只要在歐洲生活或租過車的朋友們都會發現，斑馬線上的行人是受到絕對尊重和保護的。只要在斑馬線上有行人通過，所有車輛都會停下來，等待他們通行結束才會繼續前行。
同樣的，這也不是因為他們講文明，禮讓行人，而是交通法規硬性規定！
像這樣的情況，沒有紅綠燈，車輛也必須停下，等待斑馬線上的一切“生物”（狗狗和人的權利是一樣的哦）通過之後，才可以繼續行駛。
其實遠不止在斑馬線上，任何右轉車輛，右轉之後會碰到行人交通燈的通道。即便有時沒有斑馬線，如果行人交通燈是綠色，也必須讓行人先行通過。
甚至在沒有交通燈的情況下，只要車輛出現轉彎之後(包括左轉、右轉或是開出交通環島)，碰到行人要過馬路，即便他們還在路沿之上，並沒有開始通行，也必須停車讓行！
比方說這時騎自行車的人就可以堂而皇之地過馬路，車輛你就必須讓！
這條規定有多嚴，駕校的老師會告訴你，如果你不能及時停車，即使行人招呼司機，要求車輛先過。只要你開始開車，駕照考試就立馬掛了。
就是這麼簡單粗暴，直截了當！
總結起來，就是面對老人、兒童、騎自行車者，包括誤闖馬路的動物，這些都是交通路面上的絕對弱者，面對他們，沒有別的，你的行為就是慢慢慢、讓讓讓、幫幫幫！
但是如果你不按照這個指示做，對不起！你沒有掌握一個合格司機必需掌握的開車技巧。一旦發生了事故，保險公司很有可能因此而拒付保費或者拒付全部保費。
所以，在德國考取駕照是非常困難的，德國汽車俱樂部做出統計，在德國學駕照平均需要37個學時，首次考試不過的概率就高達50%！
並且每人最多只能考5次，如果3次不通過的話，就需要到專業機構檢查智商，你沒有看錯！3次不過就需要檢查智商！即使考試通過後，仍然還有半年的試用期，合格後才能換成上正式的駕照。
美國：行人具有絕對路權
看慣了美國大片中司機飆車的畫面，也許你會覺得美國人開車也像片中那麼狂野，而現實情況卻是，去過美國的朋友都感覺，在美國的交通狀況非常井然有序，無論是司機，還是行人，大部分都遵守交通法規。
在美國，法律規定行人具有絕對的路權。從來只有車讓人，沒有人讓車。如果你想挑戰一下這條法律，等待你的將不僅是高額罰款，嚴重的還可能會有牢獄之災。
雖然在美國行人也和車輛一樣按照紅綠燈的指示行動，但當開車通過所有路口時，如果有行人過馬路，無論何種情況，一切大小車輛必須停下來給行人讓路，即使在沒有人行橫道的地方，司機也會看到行人便善意地停下來，這在美國是起碼的常識。
在美國大大小小的街道路口，經常會看見這個八角形的STOP標誌。這時候一定要讓車輪停下至少三秒，左右看，如果碰到需要轉彎，應該打轉彎燈，確保無路人安全的情況下，才可以繼續前進。重要的是，即使路口沒有行人也沒有車輛，也必須停下來！
在美國，這一標誌與國內紅綠燈功能相同，一般出現於沒有紅綠燈的小路口。如果司機沒有按規定停車，或者沒有完全停住，就立馬會有警車鳴笛示意你停下，並享受價值284美元的罰單一張！
十字路前停一下，車必須給人讓路，駕車者都養成了習慣，這是對人的生命最大的尊重。雖然“停一下”只有數秒鐘，其實就是讓給行人的短短數秒鐘，卻使多少人健康地活在世上，又使多少人避免終身殘疾。據北美西華報公佈，美國實行這項法規的當年交通事故下降26%。
歐盟同樣有“stop”標誌，同樣需要停車至少三秒確認無風險後通過。而在歐美國家，更普遍的則是黃色矩形的先行權標誌和紅色倒三角的無路權讓行標誌。
岔路車輛必須尊重主幹道車輛的路權，等待進入環島的車輛必須尊重已進入環島車輛的路權。如果你不這樣做，那麼跟無視“Stop Sign”標誌的結果一樣，很可能觸發慘劇。
說了這麼多國外的嚴厲交規，反觀國內，交通標誌裡已經引入了紅色倒三角的讓行標誌，然而黃色矩形的優先權標誌卻仍然缺失。
所以，在國內開車，每逢十字路口或環島，只要沒有紅綠燈，有先行權的車壓根不知道自己的權利，讓行的車則未必讓行，就很容易出現你爭我搶，最後亂作一團，誰也開不出去的情況，大大降低了路面效率。
“車讓人”這種情況也好像只有在杭州、深圳等少數城市才能享受到。而中國的車禍死亡，近半數死者是行人或騎車者。
車讓人在中國沒有形成習慣，一方面是對於這方面的處罰力度太輕了，車讓人是管理出來的，不是提倡出來的；另一方面，有人說中國的國情就是人多車多，而交通基礎設施的設計相對滯後。
但細想下來，日本東京、新加坡這些地方，人口密度並不比中國的城市低吧，交通程式卻比我們好一些。有網友笑說：難道中國人的時間就是比外國人寶貴？
這張是中國某地的交通俯瞰圖，由於路口擁堵或者紅綠燈的問題，所有的車輛寧可擠作一團，也不肯互相謙讓。
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這是日本某路口的圖，硬體設施我們不說，看看圖片中等待行人通過而停下來自覺等待的車輛吧。
不談人口素質的問題，其實主要還是違法成本高，在日本出了交通事故後會很麻煩，不單賠錢、以後辦事、申請貸款都有影響。代價太大，所以人們寧可遵守規則。
說到最後，如果行人或騎車者都能遵守交通規則的話，應該會較大幅度地減少車禍發生率。中國式過馬路的危險性也是不言而喻的。
對於亂穿馬路的行人，新加坡也是毫不手軟，在那裡，亂穿馬路罰款最高可達1千新元（相當近5000塊人民幣），外加坐牢3個月。
所以未來我國應加強有效管理，加大處罰力度，同時，行人與司機一起努力提高自身素質，才有可能迎來道路順暢的日子。
這就是我們看到的結果，救護車占道超車道和行車道的中央，其他車輛兩側避讓！
這張圖一目了然地解釋了德國救護車的生命通道從何而來。
其實德國的路網雖發達，但路卻普遍不寬，許多高速公路都是單向兩車道，單向三車道已是極寬敞、極“奢侈”的大路了。而鄉間公路十分狹窄，大多為雙向兩車道。在這種複雜路況下，德國是如何做好開快車的同時又井然有序呢？
答案是健全的交通規則（處罰嚴厲），和文明的駕車習慣（從考駕照開始）。
在德國，投機取巧、見縫插針、高速倒車、轉向不打燈這些事真的很少見，因為他們“私家車社會”的形成早於中國，在長期的實踐中，形成了以下5點基本的交通“禮讓”道德：
慢車道讓快車道
環島外側讓內側
轉彎讓直行
右轉讓左轉
行人絕對優先
其中，最後一點，絕對是最讓中國行人感歎與羡慕的！
歐洲國家：行人受到絕對尊重
不僅在德國，只要在歐洲生活或租過車的朋友們都會發現，斑馬線上的行人是受到絕對尊重和保護的。只要在斑馬線上有行人通過，所有車輛都會停下來，等待他們通行結束才會繼續前行。
同樣的，這也不是因為他們講文明，禮讓行人，而是交通法規硬性規定！
像這樣的情況，沒有紅綠燈，車輛也必須停下，等待斑馬線上的一切“生物”（狗狗和人的權利是一樣的哦）通過之後，才可以繼續行駛。
其實遠不止在斑馬線上，任何右轉車輛，右轉之後會碰到行人交通燈的通道。即便有時沒有斑馬線，如果行人交通燈是綠色，也必須讓行人先行通過。
甚至在沒有交通燈的情況下，只要車輛出現轉彎之後(包括左轉、右轉或是開出交通環島)，碰到行人要過馬路，即便他們還在路沿之上，並沒有開始通行，也必須停車讓行！
比方說這時騎自行車的人就可以堂而皇之地過馬路，車輛你就必須讓！
這條規定有多嚴，駕校的老師會告訴你，如果你不能及時停車，即使行人招呼司機，要求車輛先過。只要你開始開車，駕照考試就立馬掛了。
就是這麼簡單粗暴，直截了當！
總結起來，就是面對老人、兒童、騎自行車者，包括誤闖馬路的動物，這些都是交通路面上的絕對弱者，面對他們，沒有別的，你的行為就是慢慢慢、讓讓讓、幫幫幫！
但是如果你不按照這個指示做，對不起！你沒有掌握一個合格司機必需掌握的開車技巧。一旦發生了事故，保險公司很有可能因此而拒付保費或者拒付全部保費。
所以，在德國考取駕照是非常困難的，德國汽車俱樂部做出統計，在德國學駕照平均需要37個學時，首次考試不過的概率就高達50%！
並且每人最多只能考5次，如果3次不通過的話，就需要到專業機構檢查智商，你沒有看錯！3次不過就需要檢查智商！即使考試通過後，仍然還有半年的試用期，合格後才能換成上正式的駕照。
美國：行人具有絕對路權
看慣了美國大片中司機飆車的畫面，也許你會覺得美國人開車也像片中那麼狂野，而現實情況卻是，去過美國的朋友都感覺，在美國的交通狀況非常井然有序，無論是司機，還是行人，大部分都遵守交通法規。
在美國，法律規定行人具有絕對的路權。從來只有車讓人，沒有人讓車。如果你想挑戰一下這條法律，等待你的將不僅是高額罰款，嚴重的還可能會有牢獄之災。
雖然在美國行人也和車輛一樣按照紅綠燈的指示行動，但當開車通過所有路口時，如果有行人過馬路，無論何種情況，一切大小車輛必須停下來給行人讓路，即使在沒有人行橫道的地方，司機也會看到行人便善意地停下來，這在美國是起碼的常識。
在美國大大小小的街道路口，經常會看見這個八角形的STOP標誌。這時候一定要讓車輪停下至少三秒，左右看，如果碰到需要轉彎，應該打轉彎燈，確保無路人安全的情況下，才可以繼續前進。重要的是，即使路口沒有行人也沒有車輛，也必須停下來！
在美國，這一標誌與國內紅綠燈功能相同，一般出現於沒有紅綠燈的小路口。如果司機沒有按規定停車，或者沒有完全停住，就立馬會有警車鳴笛示意你停下，並享受價值284美元的罰單一張！
十字路前停一下，車必須給人讓路，駕車者都養成了習慣，這是對人的生命最大的尊重。雖然“停一下”只有數秒鐘，其實就是讓給行人的短短數秒鐘，卻使多少人健康地活在世上，又使多少人避免終身殘疾。據北美西華報公佈，美國實行這項法規的當年交通事故下降26%。
歐盟同樣有“stop”標誌，同樣需要停車至少三秒確認無風險後通過。而在歐美國家，更普遍的則是黃色矩形的先行權標誌和紅色倒三角的無路權讓行標誌。
岔路車輛必須尊重主幹道車輛的路權，等待進入環島的車輛必須尊重已進入環島車輛的路權。如果你不這樣做，那麼跟無視“Stop Sign”標誌的結果一樣，很可能觸發慘劇。
說了這麼多國外的嚴厲交規，反觀國內，交通標誌裡已經引入了紅色倒三角的讓行標誌，然而黃色矩形的優先權標誌卻仍然缺失。
所以，在國內開車，每逢十字路口或環島，只要沒有紅綠燈，有先行權的車壓根不知道自己的權利，讓行的車則未必讓行，就很容易出現你爭我搶，最後亂作一團，誰也開不出去的情況，大大降低了路面效率。
“車讓人”這種情況也好像只有在杭州、深圳等少數城市才能享受到。而中國的車禍死亡，近半數死者是行人或騎車者。
車讓人在中國沒有形成習慣，一方面是對於這方面的處罰力度太輕了，車讓人是管理出來的，不是提倡出來的；另一方面，有人說中國的國情就是人多車多，而交通基礎設施的設計相對滯後。
但細想下來，日本東京、新加坡這些地方，人口密度並不比中國的城市低吧，交通程式卻比我們好一些。有網友笑說：難道中國人的時間就是比外國人寶貴？
這張是中國某地的交通俯瞰圖，由於路口擁堵或者紅綠燈的問題，所有的車輛寧可擠作一團，也不肯互相謙讓。
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這是日本某路口的圖，硬體設施我們不說，看看圖片中等待行人通過而停下來自覺等待的車輛吧。
不談人口素質的問題，其實主要還是違法成本高，在日本出了交通事故後會很麻煩，不單賠錢、以後辦事、申請貸款都有影響。代價太大，所以人們寧可遵守規則。
說到最後，如果行人或騎車者都能遵守交通規則的話，應該會較大幅度地減少車禍發生率。中國式過馬路的危險性也是不言而喻的。
對於亂穿馬路的行人，新加坡也是毫不手軟，在那裡，亂穿馬路罰款最高可達1千新元（相當近5000塊人民幣），外加坐牢3個月。
所以未來我國應加強有效管理，加大處罰力度，同時，行人與司機一起努力提高自身素質，才有可能迎來道路順暢的日子。