路虎新發現定位更城市化，但越野能力有否打折？

全新一代發現是路虎今年主推的新車之一：城市化， 公路化的轉變尤為明顯， 最直觀的地方是上一代非承載式的車身變為承載式車身， 舒適性明顯提升了， 但路虎引以為傲的越野能力是否有所減弱呢？借著一次與新一代路虎戶外長距離體驗活動， 萌哥認真考察了一番， 結局是否有驚喜呢？看視頻吧！

在響水河， 除了滿足以上越野愛好者的基本越野需求外， 豐富的雨水也為試駕增添了趣味和挑戰， “山山瀑布、處處流泉”的說法並非浪得虛名， 在這裡涉水能力也成為車輛的必備技能。 全新一代發現擁有900毫米的最大涉水深度，

正好滿足了試駕時在面對河流涉水問題的解決方案， 同樣意味著即使全新一代發現有近一半的車身在水中， 依舊不會影響車輛正常前行；同時， 如果選裝了涉水顯示的話， 在中控液晶屏中即可看到水位指示， 掌握車輛的即時動態。

全新一代發現所搭載的3.0L V6機械增壓發動機， 擁有340馬力的最大輸出與450牛·米的峰值扭矩。 即使是在水中， 它也能為你提供源源不斷的動力， 牽引車輛持續前行。 而與之匹配的8速自動變速箱， 反應也同樣靈敏。

試駕的途中， 時不時會出現不規則的亂石路面，

全新一代發現搭載的空氣懸掛系統可以提供二級越野模式， 車速低於50公里/小時底盤高度自動調整為75毫米， 有效避免越野途中因路況條件導致底盤系統故障。

當然， 當車輛在坑窪不平的土路上以50-80公里/小時的速度行駛時， 底盤高度則會變為40毫米。

此外， 在巡航速度超過105公里/小時的情況下， 全新降速功能可自動將底盤高度降低13毫米， 在降低風阻的同時改善車輛燃油經濟性。

路虎全新一代發現擁有的第二代全地形回饋適應系統， 也給了駕駛者充分的信心。 它會以每秒500次的速率進行車況即時監控，

經由系統智慧化篩選出最合理的路況駕控模式， 包括驅動力的控制以及底盤高度的自動調節， 駕駛者只需控制好方向盤， 輕踩油門即可。

此外， 全新一代發現還會通過一系列感測器， 即時收集四輪輪速差數據， 智慧判斷車輪是否出現打滑失衡狀況， 同時中央控制模組會利用電控多片離合器，在前後輪軸間進行扭力分配的優化。

通過兩天的試駕，新一代路虎給我們足夠多的驚喜，我覺得潛在買家們真的不用太過糾結它到底用什麼形式的車身結構，路虎在新一代發現上的越野能力依然了得，第二代全地形回饋適應系統也簡化了使用步驟，這是一部城市和越野兩者兼得的SUV，從使用的角度，它比上一代更加全面，而且它還是一部7座位的SUV哦。

同時中央控制模組會利用電控多片離合器，在前後輪軸間進行扭力分配的優化。

通過兩天的試駕，新一代路虎給我們足夠多的驚喜，我覺得潛在買家們真的不用太過糾結它到底用什麼形式的車身結構，路虎在新一代發現上的越野能力依然了得，第二代全地形回饋適應系統也簡化了使用步驟，這是一部城市和越野兩者兼得的SUV，從使用的角度，它比上一代更加全面，而且它還是一部7座位的SUV哦。