京沈高鐵望京隧道的地下掘進工作正在順利施工， 而高鐵鋪設所需鋼軌的焊接工作也在有條不紊的進行。 近日， 記者來到京沈客專鋼軌焊接生產線——北京鐵路局沙河焊軌基地進行了探訪。 與既有列車相比， 京沈客專鋼軌焊接採用的標準高於業內現有標準。
記者在現場看到， 長軌吊車將一根100米長的鋼軌吊起， 放到焊接生產線上之後， 經過焊前檢查、除鏽、焊接、粗打磨、熱處理、精矯直、精磨、外觀檢測、探傷工序加工、生產檢驗等20多道工序， 一根根百米長的鋼軌被焊接成500米的“長麵條”。
北京鐵路局焊軌基地黨總支書記李志強表示，
“別小看這0.1毫米， 我們用肉眼看、用手觸摸， 都不會感覺到‘拼接’的痕跡。 ”李志強說， 鋼軌焊接處的平順度由電子平尺驗收， 如果不符合標準， 鋼軌會被退回到前一道工序。
李志強告訴記者， 為確保京沈客專用軌焊接的內在品質， 在進行正式焊接前， 北京焊軌廠加密生產檢驗頻次， “對於鋼軌的焊接處， 我們還提高了落錘檢驗的標準， 由原來砸下一錘不斷合格改為兩錘不斷合格。 ”李志強說。
李志強指出， 基地還創立了“三卡死、六監控”品質控制法， 確保京沈客專鋼軌焊接品質。 “三卡死”主要是根據焊接生產工藝流程， 涉及焊頭內在品質的三個關鍵工位“除鏽、焊接、焊縫熱處理”， 卡死除鏽品質關、卡死焊接品質關、卡死熱處理品質關。
“六監控”主要是在兩條焊接生產線和冷加工生產線安裝綜合監控管理系統， 並安排專人負責檢查盯控， 確保職工標準化作業。 六監控主要是對焊前檢查、焊接機床、熱處理、精矯直、探傷、平直度測量六個崗位進行重點檢查監控。