中印兩國幾乎同時啟動國產三代戰鬥機工程，為何結果迥異？

近期， 一則有關印度斯坦航空有限公司（HAL）製造的光輝（Tejas）輕型戰機（LCA）的新聞又引起關注。 印度空軍2005年向HAL訂購的40架光輝戰機， 如今卻只交付了4架。 與之鮮明對比的是， 比LCA還略晚啟動的中國殲-10戰機早已枝繁葉茂， 並實現了向三代半的升級。

據英國簡氏（Jane's）防務週刊報導， 印度國防部透露的消息顯示， “光輝”輕型戰機（LCA）專案進一步延誤。 早在2005年， 印度空軍就向HAL訂購了40架“光輝”訂單， 截止目前， 該公司僅向印度空軍交付了4架“光輝”。 按照原來的計畫， 這些飛機要在2017-2018年間全部交付給印度空軍， 12年時間交付了4架， 3年1架， 不得不佩服印式“工匠精神”。

印度空軍的光輝戰機

如果算起LCA項目的研製時間， 這點延誤還真不算什麼。 早在1969年， 印度政府就責成HAL進行輕型戰機概念設計， 而1983年LCA項目正式啟動， 主要計畫替換印度空軍裝備的800多架米格-21戰機， 這一批“魚窩”以臭名昭著的高事故率著稱，

因墜毀等事故已損毀400架左右， 如今LCA如此不給力， 那也只能繼續摔下去羅。

光輝戰機TD-2技術驗證機

比殲-10還早3年啟動的LCA項目， 和同期啟動的印度多個自行研製武器一樣， 在此後的時間裡一直都處於“拖拖拖”的狀態。 在擁有法國達索公司的全程“技術指導”，

在美國敞開供應通用電氣F404渦扇發動機， 以色列提供機載雷達的情況下， LCA還是拖到了2001年才首飛， 2005年確定的量產計畫如今變成了這幅模樣。

究其原因， 印度左右逢源的軍售環境， 讓其成為國際各大戰機生產商的寵兒。 前有200多架引進並組裝的蘇-30MKK， 後有引進的陣風戰機， 去年更是有重磅新聞， 印度將在本國生產美制F-16戰機， 再加上80年代就引進的幻影2000和米格-29， 各航空大國的三代機和三代半戰機集了個遍， 發展LCA時就自然會缺乏壓力， 反正都能買到。

印度海軍的兩代艦載機都是舶來品

同樣是工業後進國， 中國發展殲-10專案始終堅持自力更生， 一步一個腳印。 在經歷了80年代末、90年代初的困難時期後， 殲-10於1998年首飛、2003年批產交付， 而如今，

殲-10符合三代半標準的改型殲-10B和殲-10C也已經大批交付我空軍部隊， 並在7月30日的朱日和閱兵中公開亮相。

殲10項目的成功具有里程碑意義

更重要的是， 中國發展國產三代和四代機， 始終有具有前瞻性的頂層設計和出色的專案管理。 “保節點”成為航空人的工作常態，

沒有“7-11”工作制， 沒有航空人的無私奉獻和捨生忘死， 中國也不可能用這麼快的時間實現了國產三代機的發展和提升， 更是進入了世界上僅有3個國家才能踏入的四代機的殿堂。

殲-20的出現證明中印航空工業水準已完全拉開

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