在全球範圍內， 各大網約車平臺依舊在激烈競爭， 但熱度已經不如從前。 UBER在全球範內不斷收縮， 採用放棄市場或者與本地平臺合作的辦法。
在國內， 滴滴等在網約車新政的束縛之下， 業務發展明顯受阻， 外媒一直都在質疑， 在網約車新政之後， 滴滴市值還能否維持在500億美元， 雖然滴滴不斷強調全球化， 但在全球化上， 其依舊是資本出海， 不斷投資境外打車公司， 自身並沒有在境內展開打車業務的打算。
日前， 由於性醜聞事件不斷發酵， 成為UBER眾多問題同時爆發的導火索， 隨後UBER創始人被迫辭職， 原因在於卡蘭尼克的領導將UBER帶入困境，
近日， 據國外媒體報導， 打車公司Uber正在向韓國擴展食品運送服務。
Uber公司在一份聲明中說：“這項服務將為28個國家的112個城市提供， 共有6萬家餐廳成為了我們的合作夥伴。
在亞洲， Uber是在去年首次登陸新加坡。 現在逐步擴展到曼谷、東京、香港、臺北、新德里、孟買和迪拜。
Uber在首爾的推出， 是在繼與地方政府重啟其旗艦叫車服務的談判之際。 此次幾乎是Uber送餐服務首次登陸韓國。 據悉， 此次Uber在該市場的規模幾乎高達110億美元， 並且仍還有很大的上漲趨勢。
2015年， 該公司面臨著當地計程車司機和首爾市政府的抗議， 撤出了Uber打車服務。
分析人士表示：“隨著本地初創企業提供各種食品遞送服務的歡迎， 這家美國公司可能面臨一場艱難的競爭， 來吸引韓國本土的食品配送客戶。
也就是說， UBER由於市場不斷萎縮， 外加在自身在打車業務和自動駕駛業務無法獲得盈利， UBER已經將盈利矛頭指向了外賣市場。 其實， 進軍食品配送市場， 多數科技大佬早已經這樣做了。
例如谷歌以及亞馬遜早已經進入這領域內， 不同的是， 亞馬遜不僅嘗試使用汽車配送食品， 還在利用無人機進行配送。 而穀歌則是一直測試採用無人機送外賣。
在國內市場上， 外賣市場早已經是紅海一片，
但是， 在沒有出售百度外賣之前， 百度也曾和順豐合作， 利用順豐全面的送貨體系為用戶送外賣， 可謂是一舉兩得， 因為正點時間是點餐的高峰期， 利用快遞小哥可以減輕騎手的壓力。
而此次UBER大規模進入配送市場， 也是利用自身優勢， 同時， 也是想儘快實現盈利。
首先， UBER在全球多個國家和地區上線了叫車服務， 這些司機無論是加盟還是專職， 對於司機而言， 餐點都是一個較為輕鬆的時刻， 讓司機在餐點時間進行配送食品， 不僅讓司機增加收入， 還能為UBER增加營業額以及利潤。
同時， 配送食品不一定是外賣， 即使UBER司機在接客的過程中， 也可以順路將食品送到， 這也是資源的合理利用。
百度外賣與順豐合作就證明了這一點， 在百度外賣尋求買家時， 順豐是最可能的潛在買家， 而順豐自身也對外賣市場深感興趣。
其次， 上文已經說過， 由於UBER持續擴大市場，雖然營收不斷增加，但是UBER的虧損也在持續擴大，擺在UBER面前的事情，就是儘快實現盈利。
而食品配送市場本身就是一個大市場，僅韓國市場就高達110億美元，而中國外賣市場在2016年就產生了33億訂單，如果平均一單按照20元的標準，就是660億的產值，這僅僅是外賣市場，還不算食品配送市場。
一旦UBER進入食品配送市場，對於UBER而言絕對是好事一件，UBER可以利用現有司機資源，可能會在短時間內實現盈利，即使不能實現盈利，在市場站穩腳步之後，也可以更容易的獲得融資。
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由於UBER持續擴大市場，雖然營收不斷增加，但是UBER的虧損也在持續擴大，擺在UBER面前的事情，就是儘快實現盈利。
而食品配送市場本身就是一個大市場，僅韓國市場就高達110億美元，而中國外賣市場在2016年就產生了33億訂單，如果平均一單按照20元的標準，就是660億的產值，這僅僅是外賣市場，還不算食品配送市場。
一旦UBER進入食品配送市場，對於UBER而言絕對是好事一件，UBER可以利用現有司機資源，可能會在短時間內實現盈利，即使不能實現盈利，在市場站穩腳步之後，也可以更容易的獲得融資。
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