【文/ 觀察者網專欄作者 施洋】
最近一段時間， 觀察者網刊發了一系列有關中國海軍“下餃子”的文章， 各種討論的熱潮之下， 筆者也忍不住要來攙和幾句， 表達一些在這一問題上的個人拙見；而在本周舉行的巴基斯坦國慶閱兵典禮上， 一大批中國血統的武器裝備的亮相， 讓人們看到了“巴鐵”所能獲得的支持， 自然也有不少亮點值得人們關注。
中國海軍的“餃子“賬
最近幾年， 中國海軍“下餃子”的說法已經不是深入人心， 而是已經為大家所默認的事實了。 繼而國內外都開始討論有關中國海軍造艦潮的未來動向，
這裡的有些問題， 比如中國海軍究竟會發展到什麼規模， 或者什麼規模對中國海軍來說是合適的， 筆者自忖才疏學淺， 也沒有經過細緻周到的調查研究， 自然不敢自作主張， 只是簡單地與歷史上中國海軍的艦艇建造做一些對比， 來看看中國海軍 “下餃子”的實際情況。
如果以10年為一個週期， 那麼自1979年至今的中國海軍造艦歷程可以分為四個階段， 當然第四個階段目前只過去了將近80%。 這幾個階段我國都具備自行建造驅逐艦和護衛艦的能力，
從驅逐艦的角度看， 第一個十年海軍服役了10艘051型導彈驅逐艦（包括051D、Z、G等該型）， 這些艦艇與新中國成立前30年裡服役的4艘07型驅逐艦和6艘051型導彈驅逐艦一起， 構成了中國海軍與1975年、1976年和1985年更名、組建的3個驅逐艦支隊的主體力量；第二個十年中， 由於國際形勢突變導致中國海軍驅逐艦動力系統進口來源的突然受阻，
中國海軍早期“四大金剛”中的長春號， 07型驅逐艦103艦
第三個十年裡， 中國海軍的驅逐艦因為技術探索、對台戰備、技術備份等諸多因素， 開始了被大家成為“小步快跑“的時期， 這一時期中國海軍先後建成服役了052B型、052C、051C型、引進了俄制956/956EM型導彈驅逐艦等總共10艘驅逐艦。 按說這些驅逐艦應該用於替換70年代早期建造的最早一批已經服役30年的051型驅逐艦（051型在技術上的老化程度要比其艦況老化更嚴重）， 但因為此時中國海軍又新建了3個驅逐艦支隊，
引進的4艘現代級驅逐艦
現在被改裝的面目全非的現代級驅逐艦
至於沒過完的這個十年裡， 雖然我們都對”下餃子“的概念毫無疑問， 但截至現在， 052C和052D型驅逐艦總共只有9艘入役， 雖然在這個十年最後的兩年裡， 樂觀的演算法可以讓這個十年裡服役的驅逐艦總數再增加6-7艘。 15-16艘驅逐艦的確是中國海軍服役驅逐艦最多的一個時期， 但如果考慮到20世紀90年代的欠帳， 這樣的造艦速度也只是讓現有6個驅逐艦支隊用2000年後的驅逐艦達成滿編，
這樣的景象還要更快更多才好
從這個角度看， 驅逐艦領域的造艦速度雖然加快， 但僅僅是彌補海軍過去的”欠帳“而已， 我們對驅逐艦“下餃子”的印象， 更多是於上世紀90年代中國海軍的驅逐艦建造低谷相比的結果。 如果橫向與我們的老對手日本海上自衛隊相比， 則在相同時間裡海自建造的驅逐艦數量分別為24艘、12艘、12艘和8艘（另有2艘計畫在2020年前服役， 當然這裡也將4艘直升機航母按照日本自己的分類計入統計之中），可見中國海軍只是剛剛在建造速度上超越了日本，在驅逐艦總量上的差距還需要更多時間去追趕。
海自4個護衛群基本是以DDH為核心的反潛護衛艦群，新“加賀”的服役讓海自的4個護衛群的核心力量完成了更新換代
至於護衛艦領域，類似的比較也同樣奏效，第一個十年中，“以造代修”的053H型和後續的053H1和053H2型導彈護衛艦總共服役了20艘；第二個十年中先後服役的4型導彈護衛艦也有16艘；第三個十年中，服役了3型11艘護衛艦；而第四個十年截止目前已經服役了19艘054A型護衛艦，算上已經下水還未服役的幾艘054A，20多艘的產量的確是史上最快，而且054A也的確能夠作為一種廉價的通用驅逐艦替代品補充中國海軍驅逐艦數量與日本的差距，但護衛艦面臨的問題同驅逐艦一模一樣，即僅僅完成了驅逐艦支隊的換裝，各水警區的護衛艦大隊依然要繼續使用那些服役十多年甚至二十多年，且在技術上已經不算先進的老護衛艦。
當然，一定會有讀者指出我忘記了一個重要的型號——056/056A型輕型護衛艦，畢竟這種已經服役30多艘的輕型護衛艦已經超越054A型，成為本世紀全世界建造數量最多的護衛艦，是新世紀中國海軍一大批獵潛艇大隊升級護衛艦大隊的關鍵裝備，也是最近幾年來中國造船廠裡最為常見的“餃子”。但與既能作為驅逐艦支隊一部分出洋作戰，又能在近海充當中流砥柱的護衛艦不同，輕型護衛艦從一開始就是一款以近海作戰為主的基地防衛兵力，其本質說到底仍然是中國海防系統傳統的“空、潛、快”防衛體系的組成部分。在過去的幾個十年中，雖然傳統的“空、潛、快”防衛體系不像大型水面艦艇一樣為人所注意，但中國海軍投入在這一領域的資源從始至終都十分可觀。
漫長海岸線所需要的護衛兵力的需求與遠洋兵力不同
第一個十年中，海軍建造了數十艘037型獵潛艇和數量相仿的21型大型導彈艇；第二個十年中，有總數為數十艘的037改進型獵潛艇和導彈艇投入現役；第三個十年裡，服役了超過70艘的22型；作為037型獵潛艇正統後裔的056型輕型護衛艦在第四個十年裡大規模出現，總體上說也沒有超出這一系統的範疇，只是相比排水量不足500噸的艇，056“艦”的身份更容易引人注意，也就第一次被大家當做”餃子“算到了賬上。當然，這種大批量生產的艦艇十分重視經濟性，例如037型獵潛艇的造價就只有同期護衛艦的1/2甚至1/3，056型輕型護衛艦與054A型護衛艦造價的比值也並不會相差特別大。
當然，比起過去的幾個十年，2009年至今的中國海軍建設中，首艘航母遼寧艦的服役與首艘國產航母的建造，綜合補給艦的批量入役，大型快速戰鬥支援艦的建成與試航，都是有著歷史意義的成就，這一切質的提升與變化，才是中國海軍快速發展中比起“下餃子“更加值得紀念和高興的。
已經開始清甲板的國產航母仍然還是關注熱點
集群無人機的兩種思路
本週四，巴基斯坦舉行了盛大的閱兵式慶祝紀念拉合爾決議的“巴基斯坦日”。閱兵式上巴基斯坦軍隊展示了其裝備的各種武器裝備，其中較新且較先進的型號裡，由中國製造和中國提供技術支援的不在少數，而最為引人關注的，則是閱兵式上飛越檢閱台上空的“飛馬”無人機編隊。
無人機編隊集群飛行可以說是無人機代替有人機作戰的關鍵要點之一
考慮到“飛馬”無人機實際上就是巴基斯坦許可證生產的中國“彩虹3”系列無人機，因此這個編隊飛行的技術無疑是包含在中方提供的技術之中，這也意味著同屬該系列的彩虹-4、彩虹-5等一系列無人機也都具備這一技術能力。
無人機作為一種概念，不僅在軍事領域已經廣泛應用，連商用無人機都已經普及成為一種消費品進入了千家萬戶。但與此同時，多架無人機在空中的共同操縱卻依然是個不大不小的難題。舉一個不大恰當的例子，浙江某市不久前舉辦了一次“蠶花節”，並請到了數百位無人機愛好者為活動現場拍攝各種攝影作品，雖然活動最終可算十分成功，但對不少無人機愛好者而言，結局卻並不是那麼美好——在為期半個月的活動中，有500多架小型商用無人機在活動現場參與拍攝，結果先後有80多架無人機因為各種原因“墜毀”，除了少數控制不好電力耗盡者外，大多都是在多機升空後因為干擾、碰撞等各種原因損失的。可見至少在民用無人機領域，這項技術暫時還沒有成型。
至於軍用無人機，因為技術更高更先進，無人機編隊看起來似乎平淡無奇，在目前的國際上也已經有美國等不少國家展示過類似的能力，但在實際使用中運用這一技術的國家目前依然處於空白階段。相對于單架無人機飛行，無人機編隊飛行複雜得多，需要突破編隊飛行控制技術、無人機之間的位置檢測與防撞技術，無人機編隊需要解決資訊交互技術等諸多技術，以及航跡規劃、隊形初始編成、編隊隊形策略、無人機失效時隊形的重構、密集編隊飛行的空氣動力影響等一系列問題。正是因此，儘管美軍在2004年就實現了兩架X-45無人機編隊飛行，但在實戰之中，美軍的無人機依然只能採用“各管一片”的形式，通過劃分區域的方式，讓每架無人機在相對廣闊的空域內單獨飛行。這種模式在無人機單純作為偵察機時問題不大，但當無人機開始察打一體以後就顯出不便了，由於一定空域內只有一架無人機，單機攜帶的彈藥又非常有限（MQ-1“捕食者”大小的無人機一次只能攜帶兩枚“地獄火”反坦克導彈），加上無人機的飛行速度很慢，因此在無人機彈藥耗盡後，這一區域內的空中控制能力就會在相當長時間裡極大削弱。由於無人機編隊技術一時間無法突破，美軍只能採用最簡單粗暴的手段解決這一問題——製造攜彈量更多、持續作戰能力更強的大無人機，也就是日後的MQ-9“收割者”無人機。但是這一手段可謂治標不治本，雖然MQ-9的載彈量3倍於MQ-1，但是單價迅速從後者的不到1000萬美元躥升到接近1億美元。
相比之下，無人機編隊技術真正得到解決後，戰場上空的無人機就能突破之前分片劃區的困境，從而實現無人機打擊力量在空間上與火力上的雙重集中，從而更好地對戰場目標進行打擊。對於許多需要反復進行打擊確認的作戰任務而言，這一技術可以極大提升無人機在戰場使用中的靈活性，也能進一步拓展無人機的作戰領域，實現像有人戰機一樣的多方向、多高度同時進入攻擊或者多角度同時的拍照偵察甚至是電子干擾，從而實現更強的作戰效能。
當然，說起無人機編隊飛行，肯定有不少人會想起前不久美國進行的“蜂群”無人機試驗。試驗中，3架“大黃蜂”戰鬥機一次性釋放了多達103架“山鶉”微型偵察無人機“蜂群”，可連續飛行半小時之久，能自主執行情報搜集和監控任務。這是目前已知的集群無人機操作運用的世界紀錄，比2016年珠海航展上中國電科披露的67架固定翼無人機集群試驗還要多1/3。這當然也是另一種形式的編隊飛行，不過這種無人機集群更多需要的並不是嚴格的編隊定位於控制技術，而是基於集群智慧相關技術的智慧技術。二者所涉及的技術有一定聯繫，但更多的是不同技術方向上的差異，比起目前仍然處於原理探索階段的無人機集群，無人機編隊飛行的實際運用前景更加明晰和直接。
中電科67架固定翼無人機集群試驗
大黃蜂釋放的“蜂群”
除了解決傳統的無人機在戰場上的打擊密度問題外，無人機編隊實際上可以應用的領域更加廣泛，比如美國就一直在研究無人機之間進行自主空中加油的技術，而將不同用途的無人機混編編隊，從而讓尺寸小、載重量少的輕型無人機也能遂行複雜的作戰任務也將不再只能停留在紙面上。
不過，即使是美國在無人機的研究上也並非順利，X-47B下馬，轉向艦載無人加油機“黃貂魚”
至於中國的“彩虹”系列無人機，則毫無疑問可以憑藉這一能力大張旗鼓地自吹自擂一回：土豪們，還等什麼，趕快拿起電話訂購吧！
當然這裡也將4艘直升機航母按照日本自己的分類計入統計之中），可見中國海軍只是剛剛在建造速度上超越了日本，在驅逐艦總量上的差距還需要更多時間去追趕。海自4個護衛群基本是以DDH為核心的反潛護衛艦群，新“加賀”的服役讓海自的4個護衛群的核心力量完成了更新換代
至於護衛艦領域，類似的比較也同樣奏效，第一個十年中，“以造代修”的053H型和後續的053H1和053H2型導彈護衛艦總共服役了20艘；第二個十年中先後服役的4型導彈護衛艦也有16艘；第三個十年中，服役了3型11艘護衛艦；而第四個十年截止目前已經服役了19艘054A型護衛艦，算上已經下水還未服役的幾艘054A，20多艘的產量的確是史上最快，而且054A也的確能夠作為一種廉價的通用驅逐艦替代品補充中國海軍驅逐艦數量與日本的差距，但護衛艦面臨的問題同驅逐艦一模一樣，即僅僅完成了驅逐艦支隊的換裝，各水警區的護衛艦大隊依然要繼續使用那些服役十多年甚至二十多年，且在技術上已經不算先進的老護衛艦。
當然，一定會有讀者指出我忘記了一個重要的型號——056/056A型輕型護衛艦，畢竟這種已經服役30多艘的輕型護衛艦已經超越054A型，成為本世紀全世界建造數量最多的護衛艦，是新世紀中國海軍一大批獵潛艇大隊升級護衛艦大隊的關鍵裝備，也是最近幾年來中國造船廠裡最為常見的“餃子”。但與既能作為驅逐艦支隊一部分出洋作戰，又能在近海充當中流砥柱的護衛艦不同，輕型護衛艦從一開始就是一款以近海作戰為主的基地防衛兵力，其本質說到底仍然是中國海防系統傳統的“空、潛、快”防衛體系的組成部分。在過去的幾個十年中，雖然傳統的“空、潛、快”防衛體系不像大型水面艦艇一樣為人所注意，但中國海軍投入在這一領域的資源從始至終都十分可觀。
漫長海岸線所需要的護衛兵力的需求與遠洋兵力不同
第一個十年中，海軍建造了數十艘037型獵潛艇和數量相仿的21型大型導彈艇；第二個十年中，有總數為數十艘的037改進型獵潛艇和導彈艇投入現役；第三個十年裡，服役了超過70艘的22型；作為037型獵潛艇正統後裔的056型輕型護衛艦在第四個十年裡大規模出現，總體上說也沒有超出這一系統的範疇，只是相比排水量不足500噸的艇，056“艦”的身份更容易引人注意，也就第一次被大家當做”餃子“算到了賬上。當然，這種大批量生產的艦艇十分重視經濟性，例如037型獵潛艇的造價就只有同期護衛艦的1/2甚至1/3，056型輕型護衛艦與054A型護衛艦造價的比值也並不會相差特別大。
當然，比起過去的幾個十年，2009年至今的中國海軍建設中，首艘航母遼寧艦的服役與首艘國產航母的建造，綜合補給艦的批量入役，大型快速戰鬥支援艦的建成與試航，都是有著歷史意義的成就，這一切質的提升與變化，才是中國海軍快速發展中比起“下餃子“更加值得紀念和高興的。
已經開始清甲板的國產航母仍然還是關注熱點
集群無人機的兩種思路
本週四，巴基斯坦舉行了盛大的閱兵式慶祝紀念拉合爾決議的“巴基斯坦日”。閱兵式上巴基斯坦軍隊展示了其裝備的各種武器裝備，其中較新且較先進的型號裡，由中國製造和中國提供技術支援的不在少數，而最為引人關注的，則是閱兵式上飛越檢閱台上空的“飛馬”無人機編隊。
無人機編隊集群飛行可以說是無人機代替有人機作戰的關鍵要點之一
考慮到“飛馬”無人機實際上就是巴基斯坦許可證生產的中國“彩虹3”系列無人機，因此這個編隊飛行的技術無疑是包含在中方提供的技術之中，這也意味著同屬該系列的彩虹-4、彩虹-5等一系列無人機也都具備這一技術能力。
無人機作為一種概念，不僅在軍事領域已經廣泛應用，連商用無人機都已經普及成為一種消費品進入了千家萬戶。但與此同時，多架無人機在空中的共同操縱卻依然是個不大不小的難題。舉一個不大恰當的例子，浙江某市不久前舉辦了一次“蠶花節”，並請到了數百位無人機愛好者為活動現場拍攝各種攝影作品，雖然活動最終可算十分成功，但對不少無人機愛好者而言，結局卻並不是那麼美好——在為期半個月的活動中，有500多架小型商用無人機在活動現場參與拍攝，結果先後有80多架無人機因為各種原因“墜毀”，除了少數控制不好電力耗盡者外，大多都是在多機升空後因為干擾、碰撞等各種原因損失的。可見至少在民用無人機領域，這項技術暫時還沒有成型。
至於軍用無人機，因為技術更高更先進，無人機編隊看起來似乎平淡無奇，在目前的國際上也已經有美國等不少國家展示過類似的能力，但在實際使用中運用這一技術的國家目前依然處於空白階段。相對于單架無人機飛行，無人機編隊飛行複雜得多，需要突破編隊飛行控制技術、無人機之間的位置檢測與防撞技術，無人機編隊需要解決資訊交互技術等諸多技術，以及航跡規劃、隊形初始編成、編隊隊形策略、無人機失效時隊形的重構、密集編隊飛行的空氣動力影響等一系列問題。正是因此，儘管美軍在2004年就實現了兩架X-45無人機編隊飛行，但在實戰之中，美軍的無人機依然只能採用“各管一片”的形式，通過劃分區域的方式，讓每架無人機在相對廣闊的空域內單獨飛行。這種模式在無人機單純作為偵察機時問題不大，但當無人機開始察打一體以後就顯出不便了，由於一定空域內只有一架無人機，單機攜帶的彈藥又非常有限（MQ-1“捕食者”大小的無人機一次只能攜帶兩枚“地獄火”反坦克導彈），加上無人機的飛行速度很慢，因此在無人機彈藥耗盡後，這一區域內的空中控制能力就會在相當長時間裡極大削弱。由於無人機編隊技術一時間無法突破，美軍只能採用最簡單粗暴的手段解決這一問題——製造攜彈量更多、持續作戰能力更強的大無人機，也就是日後的MQ-9“收割者”無人機。但是這一手段可謂治標不治本，雖然MQ-9的載彈量3倍於MQ-1，但是單價迅速從後者的不到1000萬美元躥升到接近1億美元。
相比之下，無人機編隊技術真正得到解決後，戰場上空的無人機就能突破之前分片劃區的困境，從而實現無人機打擊力量在空間上與火力上的雙重集中，從而更好地對戰場目標進行打擊。對於許多需要反復進行打擊確認的作戰任務而言，這一技術可以極大提升無人機在戰場使用中的靈活性，也能進一步拓展無人機的作戰領域，實現像有人戰機一樣的多方向、多高度同時進入攻擊或者多角度同時的拍照偵察甚至是電子干擾，從而實現更強的作戰效能。
當然，說起無人機編隊飛行，肯定有不少人會想起前不久美國進行的“蜂群”無人機試驗。試驗中，3架“大黃蜂”戰鬥機一次性釋放了多達103架“山鶉”微型偵察無人機“蜂群”，可連續飛行半小時之久，能自主執行情報搜集和監控任務。這是目前已知的集群無人機操作運用的世界紀錄，比2016年珠海航展上中國電科披露的67架固定翼無人機集群試驗還要多1/3。這當然也是另一種形式的編隊飛行，不過這種無人機集群更多需要的並不是嚴格的編隊定位於控制技術，而是基於集群智慧相關技術的智慧技術。二者所涉及的技術有一定聯繫，但更多的是不同技術方向上的差異，比起目前仍然處於原理探索階段的無人機集群，無人機編隊飛行的實際運用前景更加明晰和直接。
中電科67架固定翼無人機集群試驗
大黃蜂釋放的“蜂群”
除了解決傳統的無人機在戰場上的打擊密度問題外，無人機編隊實際上可以應用的領域更加廣泛，比如美國就一直在研究無人機之間進行自主空中加油的技術，而將不同用途的無人機混編編隊，從而讓尺寸小、載重量少的輕型無人機也能遂行複雜的作戰任務也將不再只能停留在紙面上。
不過，即使是美國在無人機的研究上也並非順利，X-47B下馬，轉向艦載無人加油機“黃貂魚”
至於中國的“彩虹”系列無人機，則毫無疑問可以憑藉這一能力大張旗鼓地自吹自擂一回：土豪們，還等什麼，趕快拿起電話訂購吧！