第五架量產型運20運輸機服役首次曝光：專家稱已有12架運20

中國第五架量產的運-20鯤鵬運輸機今日在成都的軍營展示日接受成都市中小學生的參觀。 這次除了給孩子們進行國防宣傳展示，

也是讓大眾們正式接觸中國運-20運輸機的機會。 運-20是我國自行研製並生產的大型軍用運輸機， 國內代號“鯤鵬”。 該飛機是由中國西安飛機製造廠為主設計製造的四發大型運輸機。 該運輸機主要用來替換在中國服役多年的伊爾-76運輸機， 並推進中國軍用飛機國產化進程， 據瞭解， 中國正在加快運20飛機的生產， 軍事專家稱已有12架運20驗證機和量產型飛機下線了。

運-20採用常規大型運輸機的基本佈局。 採用懸臂式上單翼， 前緣後掠， 高水準尾翼氣動佈局， 與伊爾76相比更像美軍使用的C17環球霸王運輸機。 該飛機採用四台俄羅斯生產的D-30KU發動機， 並將隨後換裝國產的大涵道比渦扇-20系列發動機。 最大起飛重量約為220噸， 可載重66噸，

最大速度可達每小時800公里， 並可以飛行7800公里。 從綜合性能指標上中國的運-20僅比C17環球霸王少5%左右， 但在成本和維護上少了40%以上。 C-17對外報價為2.35億美元， 中國的運-20為1.3億美元， 並將會隨著渦扇-20的實用化和機身國產化程度的提高進一步降低成本。

運-20在設計之初就設計為與美軍C-17相同級別的戰略運輸機，

相比伊爾-76改進相當之大。 從外觀上， 運-20採用了與美國運輸機相似的短、粗身材， 不少軍迷笑稱運-20位小肥妞。 運-20為了增強區域戰區大型物件的投送能力， 特地加寬加高了貨艙。 運-20在機體結構和氣動方面設計遠強于伊爾76， 在遠距離航程上耗油相較伊爾76減少了20%以上。 同時運-20採用了頂置貫穿式主翼， 使得機翼不插入內倉， 就像吊著飛機一樣， 使得飛機頂部偏高， 像“駝背”一樣。

從地區適應性來講， 運-20由於採用了大展弦比主機翼， 機翼前緣後掠角恒定的穩定和大升力設定， 使得該飛機對複雜地形的適應性非常強， 也非常適合短距起飛。

從生產性上來講， 運-20創新性的採用了大量的高強度複合材料， 並在許多部分採用了3D列印技術材料。 在電子控制系統和機身姿態感應系統， 數位化電路系統等高新電子方面有著較大突破和建樹。 該飛機將在未來裝備渦扇-20系列發動機， 這一型由渦扇-10放大而來的發動機將提供遠比D30KU大的推力和更高的經濟性。

在未來， 中國的運-20將進入國際市場與伊爾76和C-17同台競技， 中國軍隊也不會放過這一鎮國之寶， 相信運-20的未來前途將是一片光明。 不光是運-20， 中國的殲-20、直-20等劃時代軍用飛機也將在不遠的將來開花結果， 飛向在祖國的藍天之上。