日前， 北京地鐵全線支持手機刷卡乘車， 160款具有NFC功能的手機機型已支援這一服務。 與現有的公交一卡通卡片相比， 手機一卡通不用繳納押金，
在公共交通領域， 很多城市都發行了一卡通， 方便用戶乘坐公車和地鐵等公共交通工具。 然而， 傳統的一卡通在用戶體驗上存在不足之處， 比如充值需要排隊， 退押金需要去指定的地點等。 在移動支付高度普及的今天， 刷手機乘車是無法阻擋的趨勢。
對於公共交車系統來說， 電子支付能夠大大提升運營效率。 以北京地鐵公司來說， 該公司所轄15條運營線路每日客運量高達近千萬人次， 如此大規模的運載量下， 僅一卡通充值就會大大降低運營效率。 為了緩解一卡通充值壓力，
儘管刷手機乘車剛在北京地鐵推廣， 但從房山線試運營的情況來看， 這將是趨勢。 據一卡通公司透露， 因為手機一卡通開卡充值方便， 短短一個月試點期間， 手機一卡通的新增開卡量即達到20萬張， 日均交易筆數達20萬筆， 環比增長200%。 由此不難預測， 手機刷卡乘車將迎來爆炸式增長。
來自北京地鐵公司官方的消息稱， 北京手機一卡通可支援小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌的160款NFC智能手機， 門檻並不高。 眼下， 很多國產手機都可以刷手機乘車， 具有NFC功能的蘋果手機為何不支援呢?
談及蘋果用戶無法刷手機乘坐北京地鐵的原因， 來自媒體的報導稱：因蘋果公司在中國地區還未向公共交通領域開放NFC功能， 導致蘋果手機用戶暫時無法開通手機一卡通。
多年來， 蘋果在手機新功能的探索方面一直走在前列。 這一次， 很多國產手機品牌已經可以刷手機乘地鐵， 就連老對手三星也躋身刷手機乘地鐵的普及大潮中， 蘋果為何掉隊呢?在筆者看來， 這並非偶然。
從技術角度來說， 智慧手機的NFC功能可以拓展出很多新的功能， 刷手機乘地鐵不過是其中一項細分功能。 要想實現一些功能， 智慧手機廠商必須開放NFC功能的一些許可權， 蘋果用戶無法刷手機乘坐北京地鐵， 就是因為蘋果公司在中國地區沒有開放手機一卡通的許可權。 從表面來看， 這是蘋果經營層面的問題。
除了手機NFC功能的市場拓展外， 蘋果公司在國內移動支付領域遇冷的尷尬遭遇， 癥結也是水土不服。 2014年蘋果秋季新品發佈會上， 蘋果發佈的一種基於NFC的手機支付功能。 2016年的2月， Apple Pay業務正式在國內上線， 而美國地區的蘋果支付業務在2014年10月就已經上線。 從時間點上來看， 蘋果支付業務在推出一年多後才在國內落地， 這一方面說明蘋果對國內移動支付市場的不重視， 另一方面也說明， 蘋果支付的本土化工作進展非常緩慢。
在國內移動支付領域，蘋果本土化策略的失利，換來的是蘋果支付在國內市場被競爭對手甩在背後的局面。Analysys易觀發佈的《中國協力廠商支付移動支付市場季度監測報告》的最新資料顯示，2017年第一季度，中國協力廠商支付移動支付市場交易規模達18.8萬億元人民幣，環比增長47%。其中，支付寶和微信支付二者的市場份額超過了93%。雖說蘋果官方沒有透露Apple Pay在國內的市場份額，綜合各方面的資料來看，其市場份額估計最高只有1個百分點。正因於此，微信支付和支付寶才會把蘋果這個對手忽略。
在國內移動支付市場格局已定的情況下，蘋果才緩慢的推出補貼政策搶佔市場，嚴重滯後的行銷行為，意味著蘋果支付在國內市場的本土化需要加速。眼下，在手機刷卡乘車的推廣中，蘋果又掉隊，這再次證明蘋果的本土化需要加速。
毫無疑問，很多用戶便捷的刷國產手機乘坐地鐵，蘋果用戶卻要苦苦等待，這著實很尷尬。不過，比果粉們更尷尬的，還是蘋果公司。在刷手機乘坐公共交通已成趨勢的市場背景下，蘋果掉隊不更尷尬嗎?
在國內移動支付領域，蘋果本土化策略的失利，換來的是蘋果支付在國內市場被競爭對手甩在背後的局面。Analysys易觀發佈的《中國協力廠商支付移動支付市場季度監測報告》的最新資料顯示，2017年第一季度，中國協力廠商支付移動支付市場交易規模達18.8萬億元人民幣，環比增長47%。其中，支付寶和微信支付二者的市場份額超過了93%。雖說蘋果官方沒有透露Apple Pay在國內的市場份額，綜合各方面的資料來看，其市場份額估計最高只有1個百分點。正因於此，微信支付和支付寶才會把蘋果這個對手忽略。
在國內移動支付市場格局已定的情況下，蘋果才緩慢的推出補貼政策搶佔市場，嚴重滯後的行銷行為，意味著蘋果支付在國內市場的本土化需要加速。眼下，在手機刷卡乘車的推廣中，蘋果又掉隊，這再次證明蘋果的本土化需要加速。
毫無疑問，很多用戶便捷的刷國產手機乘坐地鐵，蘋果用戶卻要苦苦等待，這著實很尷尬。不過，比果粉們更尷尬的，還是蘋果公司。在刷手機乘坐公共交通已成趨勢的市場背景下，蘋果掉隊不更尷尬嗎?