現代化的戰鬥機技術越來越先進， 戰鬥機能夠飛行的距離也越來越遠， 因此戰鬥機已經不再是一種只能執行短距任務的機型， 在進行長程飛行任務時也能發揮其重要作用。 當然這對於飛行員的狀態也提出了更高的要求， 因為即使是目前最先進的戰鬥機， 其座艙空間也是非常局限的， 飛行員需要長時間固定在狹小的座艙空間中， 還必須保持良好的精神狀態， 在面對特別情況的時候， 才能及時作出反應。
資料圖：俄羅斯蘇34重型戰鬥轟炸機
但是對於戰鬥機飛行員而言， 最難解決的特別情況實際上並非來自外界， 而是來自飛行員本身。 飛行員也是人， 也有“三急”的時候。 現代化戰鬥機雖然技術先進， 在解決飛行員“個人問題”方面卻仍然沒有太好的辦法。 當然如果只是“小型括約肌運動”的話， 那倒也不是問題， 因為戰鬥機上一般都有專用液體收集工具，
資料圖：蘇34裝備有可供飛行員使用的液體存放裝置
但是如果是“大型括約肌運動”的話， 問題就比較嚴肅了。 因為首先限於座艙設計， 戰鬥機上能夠提供相關活動的空間非常有限；其次飛行員還需要操作戰鬥機， 身上的抗壓飛行服也是個累贅；而最重要的， 駕駛戰鬥機在高空中解決問題和在地面上是不一樣的， 這一點美軍的艦載機飛行員最深有體會， 很多時候由於實在沒忍住， 他們只能選擇“直接解決”， 但是由於忽視了在高壓條件下“解決”產生的威力， 往往會導致飛行員所製造的物體作無規則運動， 從而讓整個飛行座艙充滿了相關固體、液體和氣體。 如果這種情況出現在E-2“鷹眼”預警機這種擁有5名機組成員的飛機上的話， 將會影響其他機組人員的工作狀態，
資料圖：美軍F18準備起飛
對於這些問題， 美軍也沒有太好的解決辦法， 只能讓飛行員在登機之前盡可能先排除障礙。 然而類似的情況仍然屢見不鮮， 原因是飛行員更多的時候是在臨時接到任務要求的情況下駕駛飛機起飛的， 倉促的時間往往讓飛行員來不及解決自己的問題。 而戰鬥機的設計也很難兼顧上述問題， 因為戰鬥機所有的部件都已經儘量精密化設計， 從外觀到內部都是牽一髮而動全身的， 要騰出更多的空間去安置解決飛行員生理問題的設備， 顯然也不現實。 事實上， 就連美軍最先進的F-35戰鬥機， 也未能有效解決這一問題。 因為在安裝內置彈艙等配套設施的情況下， F-35能夠留給飛行員的空間實際上更加捉襟見肘了。 所以飛行員只能寄望於F-35的腿更短一點，並希望自己的抗壓能力在關鍵時刻能夠發揮作用。
所以飛行員只能寄望於F-35的腿更短一點，並希望自己的抗壓能力在關鍵時刻能夠發揮作用。