據悉， 全國鐵路將於9月21日實施新的列車運行圖， 在部分線路增開客貨列車。
屆時， “復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營， 我國由此成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家！
看到這則消息， 網友們紛紛表示很激動~
之前， 6月26日， “復興號”中國標準動車組已在京滬高鐵首發亮相， 憑自己的“高顏值”和“好才華”圈粉無數。 初期投入四對列車。
當時， 鐵路業內人士透露， 為了更好服務京津冀協同發展，
350公里時速！京滬高鐵 “復興號”將跑出新高速
全國鐵路將於9月21日實施新的列車運行圖， 在部分線路增開客貨列車。 屆時， “復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營， 我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
中國鐵路總公司有關負責人介紹， “復興號”是按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組， 集成了大量現代高新技術， 其安全性、經濟性、舒適性以及節能環保等性能有較大提升。
今年7月， “復興號”動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估， 組織專家進行了評審諮詢。 通過全面系統的科學論證和綜合評估， 表明京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。
從9月21日起， 鐵路部門將安排7對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運行，
“復興號”率先在京滬高鐵實現350公里時速商業運營， 將為沿線各大中心城市之間人民群眾出行提供更多選擇， 更好地滿足廣大旅客對不同速度等級高鐵運輸的需求。
今日起， 京津冀地區安排開行22.5對“復興號”
今天（8月21日）起， 鐵路部門擴大“復興號”中國標準動車組列車開行範圍， 在京津冀地區安排開行22.5對“復興號”動車組列車， 通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢臺東10個車站。
“復興號”動車組試驗速度可達時速400公里以上，在京滬高鐵上首發的列車運行時速為300公里。8月21日在京津冀地區開行的“復興號”動車組，仍會延續此前的最高300公里運行時速，在速度上暫時沒有變化。
“復興號”G123次列車6月26日從北京南站發車。 新華網 郭香玉攝
中國鐵路總公司的公開資料顯示，繼2017年4月中國鐵路總公司首次採購50列“復興號”中國標準動車組列車後，近日再次採購了104列中國標準動車組列車。
鐵總為何選擇在京津冀地區大量佈局“復興號”列車？同濟大學教授、交通運輸規劃與管理專家孫章表示，京津冀協同發展，如何實現地域上的協同，主要靠軌道交通，高鐵、城際鐵路的聯繫。因此，佈局“復興號”有客觀需求。另外，現在有了雄安新區這樣的“千年大計”，在京津冀地區佈局“復興號”，能夠吸引全世界的關注，具有非常明顯的示範意義。
據相關專家介紹，以“復興號”動車組替換“和諧號”，是必然趨勢。我國推廣應運“和諧號”動車組已大約10年。“和諧號”壽命週期是20年，“復興號”是30年。為了達到2020年鐵路運營總里程12萬公里的目標，我國每年都要新修建3000公里的鐵路新線，包括大量高鐵線路。替換下來的“和諧號”動車組，可以用來維持鐵路運輸系統正常的新陳代謝。
高鐵提速 是否會提價？
對於大家都很關心的提速與提價的關係問題，中國鐵路總公司總工程師何華武之前曾表示，運營初期不會提價。
4月21日，中國東南沿海高鐵D字頭動車組列車實現票價靈活確定，之後部分車次的票價出現折扣。從8月份開始，東南沿海高鐵部分G字頭高鐵列車的二等座以及一等座、商務座票價都出現打折的情況。業內人士認為，未來高鐵票價根據成本、市場情況以及速度等靈活確定將是大趨勢。
“復興號”檢修員：一套動作每天重複八十次
“復興號”提速後，勢必對檢修品質提出了更高要求。
王騰所在的北京南動車所一級修車間一級丙班組共有班組員十餘人，承擔著包括“復興號”在內的數十節車廂的動車檢修任務。
“‘復興號’動車運行的安全靠的是準確無誤的每一條螺栓、每一個零部件。” 王騰說。
“復興號”檢修員每日的檢修工作按照車體不同部位分“車上、車下和車內”三部分。“8點上班，換完工作服就等待班組長分配今天的任務，分配任務時會有‘人身安全告知’的環節。”王騰說。
檢修員劉暢的工作是負責“復興號”動車車頂的檢修。“車頂高壓電接觸挺危險的，必須得斷電才能保障安全。” 劉暢對記者說。
王騰主要負責“復興號”列車兩側及地溝部分的檢修，供電的時候去聽車的兩側有沒有異音，查看每節車廂的“裙擺板”有沒有鬆動、螺絲有沒有錯位；檢查“復興號”列車的轉行架的狀態；查看螺絲有沒有鬆動錯位及破損。斷電時進行車下作業，檢查車的底部各個螺絲、螺栓、防風標記有沒有破損；查看磨耗件如閘片有沒有倒陷的情況。
“按照目前的檢修量，每天五輛動車、每輛動車八節車廂、每節車廂都要檢查兩側，所以這一套檢修動作每天需要重複八十次以上。” 王騰說。
“作為檢修人員來說，每個螺栓都要嚴格地檢查。今年馬上要提到時速350公里，‘復興號’動車的每個部件損壞率會較提速前有所提高。保障旅客安全，必須要用檢修來讓損壞的部件全部得到修復。”檢修人員劉暢說。
“復興號”動車組試驗速度可達時速400公里以上，在京滬高鐵上首發的列車運行時速為300公里。8月21日在京津冀地區開行的“復興號”動車組，仍會延續此前的最高300公里運行時速，在速度上暫時沒有變化。
“復興號”G123次列車6月26日從北京南站發車。 新華網 郭香玉攝
中國鐵路總公司的公開資料顯示，繼2017年4月中國鐵路總公司首次採購50列“復興號”中國標準動車組列車後，近日再次採購了104列中國標準動車組列車。
鐵總為何選擇在京津冀地區大量佈局“復興號”列車？同濟大學教授、交通運輸規劃與管理專家孫章表示，京津冀協同發展，如何實現地域上的協同，主要靠軌道交通，高鐵、城際鐵路的聯繫。因此，佈局“復興號”有客觀需求。另外，現在有了雄安新區這樣的“千年大計”，在京津冀地區佈局“復興號”，能夠吸引全世界的關注，具有非常明顯的示範意義。
據相關專家介紹，以“復興號”動車組替換“和諧號”，是必然趨勢。我國推廣應運“和諧號”動車組已大約10年。“和諧號”壽命週期是20年，“復興號”是30年。為了達到2020年鐵路運營總里程12萬公里的目標，我國每年都要新修建3000公里的鐵路新線，包括大量高鐵線路。替換下來的“和諧號”動車組，可以用來維持鐵路運輸系統正常的新陳代謝。
高鐵提速 是否會提價？
對於大家都很關心的提速與提價的關係問題，中國鐵路總公司總工程師何華武之前曾表示，運營初期不會提價。
4月21日，中國東南沿海高鐵D字頭動車組列車實現票價靈活確定，之後部分車次的票價出現折扣。從8月份開始，東南沿海高鐵部分G字頭高鐵列車的二等座以及一等座、商務座票價都出現打折的情況。業內人士認為，未來高鐵票價根據成本、市場情況以及速度等靈活確定將是大趨勢。
“復興號”檢修員：一套動作每天重複八十次
“復興號”提速後，勢必對檢修品質提出了更高要求。
王騰所在的北京南動車所一級修車間一級丙班組共有班組員十餘人，承擔著包括“復興號”在內的數十節車廂的動車檢修任務。
“‘復興號’動車運行的安全靠的是準確無誤的每一條螺栓、每一個零部件。” 王騰說。
“復興號”檢修員每日的檢修工作按照車體不同部位分“車上、車下和車內”三部分。“8點上班，換完工作服就等待班組長分配今天的任務，分配任務時會有‘人身安全告知’的環節。”王騰說。
檢修員劉暢的工作是負責“復興號”動車車頂的檢修。“車頂高壓電接觸挺危險的，必須得斷電才能保障安全。” 劉暢對記者說。
王騰主要負責“復興號”列車兩側及地溝部分的檢修，供電的時候去聽車的兩側有沒有異音，查看每節車廂的“裙擺板”有沒有鬆動、螺絲有沒有錯位；檢查“復興號”列車的轉行架的狀態；查看螺絲有沒有鬆動錯位及破損。斷電時進行車下作業，檢查車的底部各個螺絲、螺栓、防風標記有沒有破損；查看磨耗件如閘片有沒有倒陷的情況。
“按照目前的檢修量，每天五輛動車、每輛動車八節車廂、每節車廂都要檢查兩側，所以這一套檢修動作每天需要重複八十次以上。” 王騰說。
“作為檢修人員來說，每個螺栓都要嚴格地檢查。今年馬上要提到時速350公里，‘復興號’動車的每個部件損壞率會較提速前有所提高。保障旅客安全，必須要用檢修來讓損壞的部件全部得到修復。”檢修人員劉暢說。