綜合電力系統作為船舶動力的主流系統， 把傳統軍艦相互獨立的機械推進系統和電力系統以電能的形式融合起來， 通過電力網絡為船舶行駛、導航通信及其他作業提供所需能量， 實現全船能源綜合利用。 英45級、美DDG-1000驅逐艦及法國西北風兩栖艦皆使用此中壓交流綜合電力系統。
近代以來， 石油資源日益緊張， 全球環境污染嚴重， 但海防建設、新型科技武器持續增加， 導致船舶所需能源量型及能源利用要求有所改變， 綜合電力推行系統因此普及。 該系統不僅促進了船舶對再生資源的使用， 更可根據不同戰鬥需求合理分配電力，
根據船舶綜合電力系統發展情況， 全電推進系統可分為兩代。 第一代是西方目前普遍使用的綜合電力系統， 該技術雖然已成熟， 但其設備體積和重量都較大、系統效能偏低、供電連續性弱。 第二代採用的是中壓直流電制， 系統頻率限制被突破， 對原動機調速特性的要求也有所降低， 進而大幅減小了設備的體積和重量， 使系統效率和供電連續性持續提高。
十二五以來， 我國在綜合電力系統研究方面突飛猛進， 將一二代系統混合並構建了中壓直流綜合電力系統， 完成全系統聯調試驗， 成功現實全球首個中壓直流綜合電力系統， 中國工程院院士、動力與電器工程專家馬偉明明確說道。 在055萬噸大驅逐艦改進上， 該系統必將實現應用。
19世紀， 蒸汽機逐漸應用於船舶行駛並取代了人力、風力， 是船舶動力的第一次革命起始。 20世紀中期後， 內燃機、燃氣輪機、核動力汽輪機漸漸發展成熟在船舶中使用， 這是船舶動力的第二次革命。 上世紀80年代伊始， 船舶動力第三次革命被全電推進打開， 雖然在前期中國始終落後於西方， 但馬偉明及其團隊後來居上， 以國人的智慧在短短6、7年時間從落後到超越。
中國不再是曾經模樣， 如今的中國在世界海上舞臺已經展現出自己獨特的優勢。