記者從廣鐵集團獲悉， 歷時4年多的廣東省佛山西站高鐵站16日建成通車， 並將從18日開始每天安排209趟列車， 往返廣州、深圳、南寧、貴陽和昆明等方向。 有關人士認為這將為泛珠三角地區發展提供助力。 佛山西站位於廣東省佛山市獅山鎮， 2013年2月26日正式開工建設。 與已經開通運營的貴廣、南廣鐵路以及廣佛肇城際相連接， 未來還將接通廣東西部沿海鐵路、廣佛環線城際軌道， 是大西南地區融入珠三角的“橋頭堡”。 （新華網， 8月19日）
據筆者瞭解到， 佛山西站設有高鐵客專和城際車場， 共10個月臺23條線路， 站房總建築面積約6.8萬平方米，
以銅為鏡可以正衣冠， 以古為鏡可以知興替， 以人為鏡可以明得失。 翻開中國高鐵發展的歷史， 那時候， 中國還在跟隨其他國家高鐵建設腳步腳步， 同時以比較低的價格引進高鐵技術， 對高鐵可謂是陌生而又期待， 時間在推移，
高鐵時代的到來， 讓我們感受到了安全、快捷、舒適等自身特點， 還有其他顯而易見的好處， 高鐵是陸路運輸設備中的“明珠”， 已經形成了具有完整的智慧財產權、中國獨有和豐富的經驗、資料、技術、產品和品牌， 具備了較強的國際競爭力。 圍繞高鐵的發展， 我國冶金、機械、建築、電力、資訊、精密儀器等相關行業都積極投入研發， 很多精密、高技術含量的零部件已經實現了國產替代進口。 從這個意義上說， 高鐵給我國運輸裝備業樹立了榜樣， 也為我國高新技術產業發展搭建了平臺。
可以說， 中國高鐵本身所具有的高技術等硬實力， 是其可以代表中國領跑世界的基礎；而建設高鐵的好處吸引國際社會的合作是其領跑世界的發展空間，