近兩個月， 共用單車的風口突變， 先後有悟空單車、3Vbike、町町單車三家共用單車企業倒閉， 相信這已是人盡皆知的新聞了。
然而， 讓人沒想到的是，
新瓶裝舊酒
根據百度百科介紹， 3Vbike是由北京華堯迪科技有限公司創投的街樁式共用單車， 專注中國三線城市， 上線時間為今年2月26日。 3Vbike在河北保定投放首批共用單車， 隨後， 又陸續在河北的廊坊、秦皇島、北戴河以及福建的莆田等地鋪開。
今年6月， 上線僅運營四個月的3Vbike宣佈“倒閉”：由於大量單車被盜， 3Vbike共用單車決定從2017年6月21日起停運。 當時3Vbike創始人巫盛華在接受採訪時表示， 由於未能融資成功， 他自掏腰包造了1000輛自行車， 投放市場後僅找回幾十輛，
3Vbike宣告失敗後， 巫盛華依然很忙， 繼續琢磨其他生意項目。 他每天要接不少的電話， 有公司想轉型互聯網， 找到他想聽他的意見。 也有以前的生意夥伴， 想和巫盛華再次合作。
巫盛華和他的3Vbike退出後， 共用單車行業卻依然發展得如火如荼。 但誰也沒想到， 2個月後， 巫盛華帶著他改進後的3Vbike將重出江湖。
“經過兩個月的反思， 3Vbike決定升級單車品牌， 改裝防盜定位智慧鎖， 加強現場維護， 調整經營戰略”， 3Vbike在官方微信公眾號中發佈“重出江湖”公告。 在公告中， 3Vbike稱“3Vbike決定本地加盟模式， 與加盟者共創商機， 分享共用經濟之紅利。 ”
同時， 合同對雙方利益也做出明確劃分：“租車收入和押金由3Vbike統一收取和管理，
對於這一與悟空單車合夥人模式（合夥人向每輛單車投入1100元就享有單車的100%所有權， 以及永久的單車收益權及三年廣告收益權）極為相似的加盟模式， 巫盛華卻認為兩者有本著本質區別：“3Vbike的模式與合夥人模式的最大區別在於車輛的運營主體是加盟商。 ”3Vbike只是提供技術、管理服務， 加盟商的成敗很大程度取決於自己的運營管理和整合資源的能力。 他同時澄清， 目前3Vbike並未獲得外部融資。
3Vbike復活不是好時候
儘管共用單車這個行當誕生時間並不長， 但相較於分別已經一歲、兩歲的摩拜、ofo，
市場發展到現在， 行業的兩家領跑者都進入了比拼資本和規模的階段。 二三線梯隊的共用單車企業即將面臨的選擇有限：在某個局部市場站穩腳跟， 尋求行業巨頭並購， 或者退出市場。
根據比達諮詢公佈的資料， 2016年ofo和摩拜分別佔據了五成和四成的市場份額， 也就是說， 餘下的共用單車品牌只能分得不到10%的市場。 這是一種極不均等的市場格局， 但卻是行業發展的必然。
以悟空單車為例， 報導稱， 其倒閉時共投放1200輛單車， 累計1萬多用戶， 最高時日活兩三千， 而摩拜和ofo投入的單車數量都有五六百萬的量級。 這一點， 悟空單車的創始人雷厚義看得也比較深刻，
事實上， 一開始上述幾位創業者希望避開與摩拜、ofo的正面競爭， 就已經表明， 共用單車的市場主動權牢牢把握在摩拜和ofo手中， 一旦兩者決定擴張， 幾家相似的結局幾乎是註定的。 想要虎口奪食， 甚至反客為主？很顯然， 全盤複刻的幾家小公司不符合這個條件。
另一方面， 新出臺的國家共用單車管理辦法， 點明了“在企業註冊地開立用戶押金、預付資金專用帳戶， 實施專款專用， 接受交通、金融等主管部門監管”， 則是進一步拉高了入場玩家的門檻。
同時， 專款專用、建立完善的押金退還機制， 這是最大限度的保證用戶利益，就實際情況而言，這不見的好。因為大量的押金閒置也是一種資源浪費，特別是在企業融資成本已經相當高，如今又要企業手握現金卻不能使用，等於是變相了增加了企業負擔。
至此，在行業“倒閉潮”來臨之際，對於中小共用單車企業而言，是時候考慮一下未來的前途問題了。
領跑者的海外遊戲
話說回來，此時的一線城市雖早已被摩拜和ofo淹沒，但他們的胃口遠不至於此，海外城市成了兩者的新目標。
據不完全統計，摩拜已進入的海外城市包括新加坡、三藩市、曼徹斯特、倫敦和佛羅倫斯等。ofo的海外拓展，已經進入新加坡、美國、英國、哈薩克、泰國、馬來西亞、日本等。
摩拜CEO王曉峰此前表示，摩拜6億美元新融資的主要用途之一，是加速國際化進程。摩拜計畫到2017年底服務全球200個城市。ofo小黃車也制訂了類似的計畫，至2017年底，ofo小黃車計畫投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。
有業內人士認為，共用單車採取國內走量、海外賺錢的策略，畢竟摩拜單車海外收費每半小時0.5英鎊。也有聲音表示，海外的單車數量少，尚不足以覆蓋海外運費，短期內賺錢也可能性不大。
不過，從ofo海外佈局公開的資料來看，ofo目前在海外投放的單車，絕大部分仍然使用了已經被詬病的機械鎖。之前，ofo在新加坡、美國、泰國等地公開的ofo共用單車照片，都使用了機械鎖。
對於在國外仍然投放機械鎖單車的原因，ofo方面並沒有給出明確回復。不過，除了成本因素外，智慧鎖與當地電信運營商的適配問題可能也是其中重要的原因。據搜狐科技報導，目前ofo大書特書的NB-IoT鎖受制于運營商網路問題，仍然無法規模投放。而之前ofo投放的智慧鎖，用的還是傳統物聯網技術，在開鎖時也需要使用者手工輸入密碼。
與此同時，ofo和摩拜在海外的境遇似乎也不太好。
以兩者的第一個海外戰場新加坡為例，這些遍佈大街小巷的自行車讓當地政府官員感到頭疼。“隨處停放將使得新加坡像一個中國城市，在那裡自行車就這麼四處擺放著。”新加坡政府工作人員艾倫說。新加坡政府甚至表示：“將嚴格限制兩家不作區別、隨處停放的共用單車公司。”
而與新加坡情況類似的還有三藩市等城市。美國商業雜誌《福布斯》的一篇評論稱：“這種不戴頭盔，隨時隨地跳上一台單車，穿梭在人群中，用過後隨意停放的現象，在中國或許司空見慣，但美國的立法者們卻對此非常不滿。”
所以，從目前摩拜和ofo國際化的情況來看，國內野蠻生長的擴展模式，並不見得能在國外簡單複製。當地地理文化、國情、管理和總部的溝通，是開拓海外市場時遇到的挑戰。
這是最大限度的保證用戶利益，就實際情況而言，這不見的好。因為大量的押金閒置也是一種資源浪費，特別是在企業融資成本已經相當高，如今又要企業手握現金卻不能使用，等於是變相了增加了企業負擔。至此，在行業“倒閉潮”來臨之際，對於中小共用單車企業而言，是時候考慮一下未來的前途問題了。
領跑者的海外遊戲
話說回來，此時的一線城市雖早已被摩拜和ofo淹沒，但他們的胃口遠不至於此，海外城市成了兩者的新目標。
據不完全統計，摩拜已進入的海外城市包括新加坡、三藩市、曼徹斯特、倫敦和佛羅倫斯等。ofo的海外拓展，已經進入新加坡、美國、英國、哈薩克、泰國、馬來西亞、日本等。
摩拜CEO王曉峰此前表示，摩拜6億美元新融資的主要用途之一，是加速國際化進程。摩拜計畫到2017年底服務全球200個城市。ofo小黃車也制訂了類似的計畫，至2017年底，ofo小黃車計畫投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。
有業內人士認為，共用單車採取國內走量、海外賺錢的策略，畢竟摩拜單車海外收費每半小時0.5英鎊。也有聲音表示，海外的單車數量少，尚不足以覆蓋海外運費，短期內賺錢也可能性不大。
不過，從ofo海外佈局公開的資料來看，ofo目前在海外投放的單車，絕大部分仍然使用了已經被詬病的機械鎖。之前，ofo在新加坡、美國、泰國等地公開的ofo共用單車照片，都使用了機械鎖。
對於在國外仍然投放機械鎖單車的原因，ofo方面並沒有給出明確回復。不過，除了成本因素外，智慧鎖與當地電信運營商的適配問題可能也是其中重要的原因。據搜狐科技報導，目前ofo大書特書的NB-IoT鎖受制于運營商網路問題，仍然無法規模投放。而之前ofo投放的智慧鎖，用的還是傳統物聯網技術，在開鎖時也需要使用者手工輸入密碼。
與此同時，ofo和摩拜在海外的境遇似乎也不太好。
以兩者的第一個海外戰場新加坡為例，這些遍佈大街小巷的自行車讓當地政府官員感到頭疼。“隨處停放將使得新加坡像一個中國城市，在那裡自行車就這麼四處擺放著。”新加坡政府工作人員艾倫說。新加坡政府甚至表示：“將嚴格限制兩家不作區別、隨處停放的共用單車公司。”
而與新加坡情況類似的還有三藩市等城市。美國商業雜誌《福布斯》的一篇評論稱：“這種不戴頭盔，隨時隨地跳上一台單車，穿梭在人群中，用過後隨意停放的現象，在中國或許司空見慣，但美國的立法者們卻對此非常不滿。”
所以，從目前摩拜和ofo國際化的情況來看，國內野蠻生長的擴展模式，並不見得能在國外簡單複製。當地地理文化、國情、管理和總部的溝通，是開拓海外市場時遇到的挑戰。