一個新生事物， 總是帶著兩副面孔， 比如共用單車， 方便了大家出行， 可是亂停亂放的問題日漸嚴重。 如今， 無人機也開始面對這樣的質疑。 無人機的廣泛應用一方面拓展了人類的能力空間， 一方面又帶來了比較嚴重的安全問題。
從2015年開始， 無人機愛好者開始增多， 由於缺乏適當的引導和管理， 無人機頻繁闖入各地機場淨空保護區， 多次造成航班延誤， 已經對民航飛行安全構成了嚴重威脅。
民航局局長馮正霖近日在接受採訪時表示， 民用無人機進入一個高速發展階段， 使用不當帶來的危害開始顯現，
無人機畢竟不是紙飛機， 也不是氣球， 它是有實實在在的安全風險的， 對飛行器可能構成危險；有人把無人機當成了玩具， 有事沒事在公眾頭頂上盤旋， 讓人避之唯恐不及；有人把無人機變成了偷拍的手段， 突然在別人家的窗戶邊出現， 侵犯了別人的隱私權。 大商場幾千上萬的在賣， 小商品市場裡幾十幾百的也在賣；有經驗會操作、經過專業培訓的人在用， 初學者也在用；成人在用， 小孩子也在玩， 這種亂象自然是不可持續的。 規範是必須要走的路。
我們其實並不擔心沒有辦法來約束無人機。 從技術上說， 廠商把限高與限空域這些資料植入無人機中，
有技術有手段， 可是生產廠家真的能把這種技術手段的應用當成行業的自律嗎？對於一些正規廠商、專業化應用， 這不成問題， 他們也希望這個市場越規範越好， 希望監管的門檻越高越好， 目前這麼發展下去， 大家都是受害者。 但是對於一些低小散的企業來說， 它希望越亂越好， 越亂才越有生存空間， 入不了專業使用者的法眼， 還能充當小孩子的玩具， 當這種利益的爭鬥演變成無人機的類型爭鬥時， 管理部門是否有能力厘清事實和邊界？監管的成功與否很多時候就取決於對那些不請自來者的監管。
而對使用者而言， 接受規範就意味著不能像以前那麼飛了， 那他是否願意接受這樣的約束？一個人真要想去突破技術上的限制總是能找到辦法的， 比如， 北京朝陽區飛態創新通過安裝破解模組， 即可突破禁飛限制。 實名制， 會帶來約束力， 但光一個實名制還無法將使用者的行為與規範聯繫在一起。
還有管理部門， 無人機亂飛當然不行， 可是管理部門是否願意做好資料的分享， 沒有管理部門的基礎資料和支援配合， 無人機生產廠家是不會知道哪個地方能飛哪個地方不能飛的， 這同樣也對管理部門提出了更高的要求。 管理部門也要做好資料的對接， 不能一邊喊著不能讓無人機闖入民航機場等禁飛區， 一邊又在資料的對接上不積極不作為。
當問題來臨時， 我們是習慣性地用傳統的監管手段， 還是運用新的監管手段？無人機的監管是不是已經到了技術手段不能解決的時候？如何避免走入一放就亂， 一管就死的極端？畢竟誰都不希望一個新生的行業， 在艱難的審批中失去發展的動力。
這又回到了那個老問題，