作者：薩沙
本文章為薩沙原創， 謝絕任何媒體轉載
米-26直升機是一款雙發多用途運輸直升機， 也是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機。
由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠主持設計、研製， 北約代號為“光暈”。
米-26是蘇聯繼米-6和米-10以後發展的運輸直升機， 與美國C-130運輸機載荷能力相當。 米-26是第一架旋翼葉片達8片的直升機， 有兩台發動機並實施載荷共用， 在其中一台失效的狀態下， 另一台發動機仍可以維持飛機的正常飛行。 它的品質只比“米-6”略重一點， 卻能吊運20噸（44000磅）的貨物， 米-26的機艙內載和艙外外掛品質均可達20噸。 比“米-6”大8噸， 是繼米-12之後， 世界第二大與第二重的直升機， 但卻是仍在服役的世界第一大和第一重直升機。
“米-26”貨艙空間巨大， 可裝運兩輛步兵裝甲車和20噸的標準集裝箱， 如用於人員運輸可容納80名全副武裝的士兵或60張擔架床及4至5名醫護人員。
米-26直升機具有極其明顯的軍事用途， 這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸， 相當於美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。 米-26直升機主要用於沒有道路和其它地面交通工具不能到達的邊遠地區， 為石油鑽井、油田開發和水電站建築工地運送大型設備和人員。 米-26往往需要遠離基地到完全沒有地勤和導航保障條件的地區獨立作業，
駕駛艙後設有4個座位的旅客艙。 貨艙可裝運兩輛步兵裝甲車和20000千克國際標準的集裝箱。 沿貨艙兩壁設有大約20個折疊座椅。 軍用型可容納80名全副武裝士兵。 用於戰場救護可容納60名躺在擔架上的傷患及4至5名醫護人員。
“米-26”的兩台發動機燃油消耗非常大，達每小時2.5噸，約3000升。伴隨巨大的燃油消耗，“米-26”的飛行成本自然奇高。
在中國汶川特大地震中，有兩架“米-26”直升機參與震後救援，它的核心任務是調運大型機器設備到搶險作業區。“米-26”中國飛行員介紹，從北川擂鼓鎮吊運挖掘機等設備到堰塞湖作業區，飛行距離為5千米，一次往返大約需要25分鐘，按當時每噸燃油7000元人民幣計算，吊運一台挖掘機為一次往返，所有費用總計約3萬元人民幣。另據中國雲南電視網報導，2010年初由中國國家林業局調用執行雲南大理蒼山滅火任務的“米-26”，2.3噸的油料僅夠維持它1小時的空中飛行，在當時的消防作業中，每小時飛行總費用達人民幣13萬元，被稱為“油老虎”。
米-26T，1996年以來用於取西方國家的適航證和開拓國外市場，在西方國家編號為米-26TC。
“俄羅斯直升機”控股公司負責行銷業務的副總經理科茲洛夫指出，米-26TS是世界上獨一無二的直升機，已經在中國廣泛使用，得到了最高的評價。
“米-26”的兩台發動機燃油消耗非常大，達每小時2.5噸，約3000升。伴隨巨大的燃油消耗，“米-26”的飛行成本自然奇高。
在中國汶川特大地震中，有兩架“米-26”直升機參與震後救援，它的核心任務是調運大型機器設備到搶險作業區。“米-26”中國飛行員介紹，從北川擂鼓鎮吊運挖掘機等設備到堰塞湖作業區，飛行距離為5千米，一次往返大約需要25分鐘，按當時每噸燃油7000元人民幣計算，吊運一台挖掘機為一次往返，所有費用總計約3萬元人民幣。另據中國雲南電視網報導，2010年初由中國國家林業局調用執行雲南大理蒼山滅火任務的“米-26”，2.3噸的油料僅夠維持它1小時的空中飛行，在當時的消防作業中，每小時飛行總費用達人民幣13萬元，被稱為“油老虎”。
米-26T，1996年以來用於取西方國家的適航證和開拓國外市場，在西方國家編號為米-26TC。
“俄羅斯直升機”控股公司負責行銷業務的副總經理科茲洛夫指出，米-26TS是世界上獨一無二的直升機，已經在中國廣泛使用，得到了最高的評價。