對樂視汽車而言， 丁磊的離職， 無疑是傷口上撒鹽。 未來， 缺錢少人的樂視汽車能否實現賈躍亭的汽車夢， 恐怕要畫上一個問號。
丁磊離職
樂視從來都不缺話題， 這一次是樂視汽車。
對樂視汽車而言， 丁磊的意義重大。
想當初， 正是丁磊的入局， 才為樂視汽車帶去了光鮮亮麗的背書。
2015年9月， 曾任上海市浦東新區副區長、上汽通用總經理和上汽集團(600104,買入)副總裁的丁磊被賈躍亭重金招至麾下。
在賈躍亭眼中， 丁磊是“汽車產業的領袖級人物”， 也是能夠和他“一起攜手推動中國汽車產業趕超歐美日韓， 實現中國汽車強國之夢”的夢想實踐者。
自那以後， 丁磊在樂視汽車就成了僅次於賈躍亭的最核心人物。
今年1月， 樂視首款量產車型FF91的首發活動上， 丁磊缺席， 發言的是樂視汽車COO張海亮。
丁磊離職後， 張海亮將擔任樂視汽車全球CEO.
“不管當時是有意為之還是巧合， 如今的結果都是丁磊離開了。 一個顧問的身份基本就是空架子， 沒有太多實際的意義。 ”一位接近樂視汽車的人士對新金融觀察記者說。
雪上加霜
屋漏偏逢連夜雨， 丁磊辭職之前， 樂視汽車已經是壞消息不斷。
其實， 從樂視宣佈要造超級汽車那一天開始， 這個計畫就飽受質疑。
不過， 當賈躍亭請來了包括丁磊在內的一眾傳統汽車行業精英之後， 此前被指“PPT造車”的樂視汽車開始和現實接軌。
一年多的時間裡， 樂視汽車先後與美國矽谷的法拉第未來達成戰略合作關係；推動與阿斯頓·馬丁的合作；推出LeSEE概念車；將超級汽車產業園落戶莫干山等。
“這麼短的時間內出手多次、佈局上下游產業， 態度是很積極的， 但這對資金的要求也很高。 ”某汽車行業分析人士對新金融觀察記者表示。
賈躍亭自己也承認， 造車是很燒錢的事情：“所以新創企業想要造車， 至少需要200億元以上的資金準備， 否則別想做好。 ”
雖然深諳此理， 但賈躍亭或許沒做好充分的準備。
去年11月， 樂視遭遇資金壓力， 賈躍亭在公開信中提到樂視汽車自有的100多億元資金已經燒完。
之後， 就有外媒報導稱法拉第未來在美國的工廠因拖欠工程費而陷入停工的消息，
今年1月， 樂視宣佈獲得融創中國等多家公司共計168億元的戰略投資， 但樂視汽車卻沒分到一分錢。 融創掌舵人孫宏斌直言：“這次不算汽車部分， 如果算的話肯定還是缺錢的。 ”
前述分析人士表示， 作為投資者， 孫宏斌的融創要的是利潤或增值。 “樂視汽車， 不知道要等到何時才能見到回報， 而且資金需求可能是個無底洞， 所以不投也能理解。 ”
前景未知
可以說， 眼下的樂視汽車處於“資金緊張、領袖出走”的窘境。
在兩個多月前的量產車發佈會上， 賈躍亭曾表示過， 汽車正在面臨百年一遇的歷史機遇。 “相比傳統汽車企業， 樂視可以借助其資源優勢，
按照這個演算法， 樂視汽車還需要至少300億—500億元的資金。
但眼下， 這筆錢在哪兒呢？
雖然， 彼時賈躍亭表示汽車業務的A輪融資將很快啟動， 但截至記者發稿時， 還沒有任何實質性的資訊披露。
而丁磊的離開， 又很可能在一定程度上影響到樂視汽車的融資進程。
在前述分析人士看來， “沒有資金支持， 再能的人也難施展拳腳， 留下來可能意義不大；現在丁磊這個當初被視為樂視汽車重要的背書都離開了， 還有多少投資人願意相信樂視汽車未來的發展而繼續投錢？”
如此一來， 恐怕會惡性循環。
這種情況下， 兩個重大項目法拉第未來和樂視超級汽車產業園的進展就包含太多不確定因素了， 進而影響樂視汽車的未來發展。
自身發展之外， 隨著各傳統車企、互聯網企業都紛紛在電動汽車領域佈局， 樂視汽車也將面臨相當激烈的競爭。
“無論如何， 我們還是願意看到樂視汽車能夠找到解決問題的方法並一路向前的， 畢竟賈躍亭有勇氣去做。 做成了， 為百姓造福；即使失敗了， 也算是給同行業企業敲了警鐘。 ”前述分析人士說。
沒有解決錢的問題， 人才流失的問題隨之而來， 反之也是一樣——若明星高管相繼離開， 資方還會繼續投資嗎？
如果樂視超級汽車最後能存活下來， 並實現賈總的理想， 那當然是最好的，這不僅對汽車行業會產生一定影響，也是中國之光。
要是樂視超級汽車最後失敗了，那就當給這個浮躁的互聯網行業敲一記警鐘。
那當然是最好的，這不僅對汽車行業會產生一定影響，也是中國之光。要是樂視超級汽車最後失敗了，那就當給這個浮躁的互聯網行業敲一記警鐘。