了不起我的國！中國新一代工程巨獸，高鐵架橋機

近幾年， 中國高鐵的發展速度令世人矚目， 2016年中國的高鐵運營里程達到2.2萬公里， 占世界高鐵總量的65%， 安全運行累計達到50.5億公里， 最新投入運營的復興號運行時速將全面達到350公里， 而中國高鐵得以快速發展的基礎， 離不開在高鐵線路建設的一個隱藏大神， 那就是高鐵架橋機。

為了應對不同地區的高鐵建設， 我國先後研製了多種型號的高鐵架橋機， 2013年我國首台完全自主智慧財產權的國產900噸級架橋機SLJ900/32正式投入使用， 2014年載重達到1800噸的SDL1800跨海架橋機正式完成， 跨度達到600米， 至今仍保持著架橋機載重量的世界紀錄， 如今各種各樣的架橋機還廣泛應用在地鐵、高架橋、跨海大橋以及高鐵橋樑的建設工作中。 較為原始的架橋方式需要多種大型機械相互融合分別執行運輸、起吊、組裝等工作， 而且需要大量的工人操作， 不僅費時費力， 遇到像高山、峽谷、隧道這樣的特殊地形，

大型的起重機和運輸車還無法正常運行， 而高鐵架橋機則是獨自包攬了全部工作， 集提梁、運梁、架梁於一體， 一次性完成橋樑的分段組裝。 不僅可以大大減少人員和機械的調動， 提高工作效率而且其寬度只有7.4米， 高度只有9米， 擁有60多個輪胎， 可以在峽谷和隧道之間自由穿行十分靈活。

滬昆鐵路的建設期間， 由於地處複雜多變的喀斯特地貌， 全場552米， 高104米的克低壩陵河大橋用傳統的架梁方法根本無法完成， 但是我國的高鐵架橋機以不大於1釐米的誤差高效而精確的完成了橋樑架設工作，

大大加快了滬昆鐵路的建設速度。

去年， 為了推進中國高鐵向西部地區的普及， 我國自主研發的第三代高鐵隧道箱梁架橋機正式下線， 中國西北部地區多為丘陵和山區往往橋隧相連， 對傳統架橋機的作業空間有許多限制，

而新一代的隧道架橋機， 可以在隧道內完成橋樑的架設工作， 一個地區的交通便捷程度將直接影響一個地區的經濟發展， 在當今中國高鐵普及的大背景下， 西部地區的高鐵線路依然相對稀少， “要致富， 先修路”為了不讓西部地區的經濟掉隊， 建設便捷的高鐵網路勢在必行， 高鐵架橋機將會協助於我國的工程建設團隊突破險惡的自然環境， 快速將鐵路鋪到西部人民的家門口， 不讓任何省份掉隊。 曾經春運回老家， 搭乘綠皮火車需要在車廂裡站20多個小時， 而如今在高鐵上吹著暖風， 上著網， 幾個小時舒舒服服的就能到達， 這其中跨國的每一座橋樑， 都離不開我們的高鐵架橋機！中華有此神器， 天塹必成通途！