BIG BUD至少創下了兩項世界第一：
——第一個在農業拖拉機領域引入超大功率鉸接式4WD。 按照術語， 決不是所有4輪驅動的拖拉機都能稱為“4WD”的。
——近30年前便打造出了世界上功率最大的農業拖拉機，
50-60年代：BIG BUD的前身——Wagner。
Wagner在50年代誕生後雖然產品品質上乘， 但當時的農民無法接受功率如此巨大的怪獸，
關於Wagner的詳細歷史， 可能至今仍然沒有完全弄清楚， 很多資料都失散了。 不過人們總會記得這位時代的先驅。 。 。 如今在北美， 在澳洲， 在南非， 數以萬計的4WD以其卓越的生產力， 創造出人類賴以生存的糧食。
1968-1977年：一系列BIG BUD
從前Wagner的銷售網路及成員經過重新組建， 誕生了全新的BIG BUD Inc. 1968年-1977年間生產的一系列BIG BUD 4WD功率覆蓋250-525hp， 它的駕皇腋篤詰腤agner簡直一模一樣， 令人很容易聯想到他們之間的淵源關係。 早期的動力大多來自Detroit， Caterpillar和Cummins， 而傳動系多為12進2倒的機械式變速器。
BIG BUD的宗旨就是打造出高難度， 高功率而又維護簡便的農業4WD拖拉機。 可向後傾翻的駕駛室， 可方便掀開的引擎蓋， 動力裝置簡便拆裝系統。 。 。 這些都成為BIG BUD的標誌。
一系列的駕駛室寬度為122cm（48英寸），
1977-1978年：二系列BIG BUD
二系列在一系列的基礎上， 駕駛室加寬到152.4cm（60英寸）， 引擎蓋的造型也換了新的。 開始使用Allison或Twin Disc的Powershift變速器。
有意思的是這台525hp的KT525， 它在地面牽引disc， 天上噴灑肥料的飛機竟然趕不上它的作業進度！
1977年：世界之最誕生。 。 。
1977年， BIG BUD應Montana一家農場的特殊需求， 為他們度身定制了一台史無前例的巨型4WD——傳奇性的16V747！
V型16缸底特律16V92雙增壓柴油機迸發足足760馬力， 配合Twin Disc Powershift令其具有10秒鐘耕完一畝地的超強能力。 Wokao！ 要是中國也搞它幾台， 恐怕農民們都得下崗了。
這台傳奇性的傢伙的一些資料：全長8.69米， 全寬6.35米， 全高4.27米。 UNITED 35-38輪胎高達2.43米！油箱猜猜有幾升？ 3300！
這個史無前例的絕唱在Montana工作了十幾年後， 又去Florida轉了一陣子， 最後在它20歲生日之際又回到了誕生地Harve，在那裡整修一新，功率更是提升至900hp ！！！ （要知道當今世界生產中的農業4WD，最大不過500hp。） Williams一家斥資11萬美金將這台返老還童的機器購得，重新上了漆，投入日常農場工作中。 他們笑稱這是他們一生中最值得的一筆投資。
1979-1980年代中期：3/4系列BIG BUD
總覺得3系列是個好數位，無論是對於婦孺皆知的BMW，還是傳奇性的4WD拖拉機品牌如Steiger和BIG BUD，3系列都是非常成功的產品。 Steiger於1976年推出的3系列牢牢佔據了北美4WD市場36%的份額，從此品牌形象深入人心。
BIG BUD 3/4系列可能是他們生產量最大的系列了。相比2系列，他們有擋泥板（fender）。[外文東西看多了，還是說hood和fender比較順，下同]
3系列和4系列唯一的不同就在於他們的駕駛室（cab）——3系列沿用了2系列的cab；而4系列的cab是通過ROPS（Roll-over Protecting Structure，翻車保護結構）測試的新款。有人把3系列和4系列合稱為3系列，在此我把他們分開了。
動力方面，CAT，Cummins是主要提供商，功率覆蓋360-650馬力。全輪驅動，滑轉限制式前後橋自然是少不了的。
變速器方面，主要是2種配置選擇：機械式12進2倒的Fuller，或者6進一倒的Twin-Disc Powershift。這款Powershift檔位偏少了些，拖拉機變速器又要求密齒比設計，導致極速很低，才15kph左右（一般4WD拖拉機極速都在30-40kph）。不過它很有特色，儀錶板上2個按鈕，按上面一個升檔，按下面一個降檔——就是這麼容易！
665型，找不到系列歸屬的BIG BUD~
BIG BUD 665型，總生產量一定非常之少，甚至我懷疑我收集到的所有該型號的照片其實都是同一台車——這並非沒有可能，對於BIG BUD這樣年產量25-30台左右的廠，什麼稀罕事都有可能發生，甚至為客戶度身定制獨一無二的車——世界最大的16V747便是如此。
665型的cab和4/5系列BB一樣，但是engine hood卻是獨一無二的。 說實話我並不喜歡這個堪稱簡潔的造型。按照慣例，它的功率當為665hp。
這台665型後面專門裝了個巨型犁，這是專門為了敷設大型管道、電纜而設計的，作業起來很方便，不過需要的功率是驚人的。
BIG BUD中的稀罕貨：Industrial Version……
BIG BUD也為大規模土方工程施提供重型4WD拖拉機，大多是牽引鏟運機，而且一拉就是一長溜，三，四個不希奇，看了就爽！
另外前面加裝推土鏟可進行高速推土作業。 輪式推土機由於返回時速度快，效率可能比履帶式更出色。至於附著力嘛，有如此巨大的8個輪胎保證，足以應付大部分土質
最後的BIG BUD……
80年代中期的世界農業大蕭條搞垮了無數拖拉機廠。4WD作為拖拉機中的頂級產品，在經過70年代末期的蓬勃發展後，需求迅速萎縮。在這種形勢下，大廠為了保全利益，紛紛砍掉了自己的4WD。原先擁有4個型號的Massey Fursugon 4800系列縮窄成單一產品5200型，最終停產，MF自此以後至今也沒有再涉足4WD領域；FORD和IH停止了與STEIGER之間的貼牌生產關係，後者1986年破產後同樣被Case收購。
這也是4WD拖拉機專業生產廠命運的轉捩點。所謂傳奇，往往從某種程度上，都帶有些悲劇色彩。恐怕也只有這種表現形式，才能被世人所銘記。
1986年，4WD拖拉機領域中的領頭羊STEIGER在推出了一系列劃時代的新產品後宣告破產，當時生產能力只開工了25%。STEIGER被Case收購後，1000系列搖身一變成為CASE-IH 9100系列。同時改變的還有STEIGER那著名的淡綠色塗裝（1989年後正式淡出，代之以紅色，直至今日）和他們同樣著名的以貓科動物（Wildcat，Puma，Bearcat，Cougar，Panther，Lion，Tiger。每個名字都指代一個特定的功率等級）命名的傳統。 同時，Case則拋棄了他們生產多年但可靠性不佳的Traction King蟹行轉向4WD。
1989年，另一家4WD生產者Versatile被New Holland收購，而FORD後來也歸於其下。 NH擁有對FORD品牌的使用權2001年到期，也就是說，FORD拖拉機如今已經不復存在。
回頭說BIG BUD。1985年，BIG BUD公司破產，同年被Meissner公司收購，並推出5系列BIG BUD，功率範圍370-740hp，使用Caterpillar，Cummins，Komatsu柴油機，12進2倒Power Shift。
1987年，BIG BUD製造了繼世界第一——16V747以後又一台頂級4WD——740型。搭載1413cu in.的Komatsu柴油機，這傢伙有著740hp的功率和35噸的龐大身軀。1989年另外一台740型駛下生產線。
1992年，在生產完最後一台BIG BUD後，這段25年的傳奇劃上了一個句號。至少也是休止符吧。Meissner公司目前擁有BIG BUD 4WD的所有專利和生產權，不過並沒有繼續生產的計畫。或許再等25年，奇跡會再次誕生。
Harve，Montana，USA
Havre，Montana，USA。70年代一個寒冷的冬天。等待測試的HN350停在廠房外的場地上，廠房上的大字聯起來是這樣的：“BIG BUD NORTHERN MANUFACTURING”。
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1979-1980年代中期：3/4系列BIG BUD
總覺得3系列是個好數位，無論是對於婦孺皆知的BMW，還是傳奇性的4WD拖拉機品牌如Steiger和BIG BUD，3系列都是非常成功的產品。 Steiger於1976年推出的3系列牢牢佔據了北美4WD市場36%的份額，從此品牌形象深入人心。
BIG BUD 3/4系列可能是他們生產量最大的系列了。相比2系列，他們有擋泥板（fender）。[外文東西看多了，還是說hood和fender比較順，下同]
3系列和4系列唯一的不同就在於他們的駕駛室（cab）——3系列沿用了2系列的cab；而4系列的cab是通過ROPS（Roll-over Protecting Structure，翻車保護結構）測試的新款。有人把3系列和4系列合稱為3系列，在此我把他們分開了。
動力方面，CAT，Cummins是主要提供商，功率覆蓋360-650馬力。全輪驅動，滑轉限制式前後橋自然是少不了的。
變速器方面，主要是2種配置選擇：機械式12進2倒的Fuller，或者6進一倒的Twin-Disc Powershift。這款Powershift檔位偏少了些，拖拉機變速器又要求密齒比設計，導致極速很低，才15kph左右（一般4WD拖拉機極速都在30-40kph）。不過它很有特色，儀錶板上2個按鈕，按上面一個升檔，按下面一個降檔——就是這麼容易！
665型，找不到系列歸屬的BIG BUD~
BIG BUD 665型，總生產量一定非常之少，甚至我懷疑我收集到的所有該型號的照片其實都是同一台車——這並非沒有可能，對於BIG BUD這樣年產量25-30台左右的廠，什麼稀罕事都有可能發生，甚至為客戶度身定制獨一無二的車——世界最大的16V747便是如此。
665型的cab和4/5系列BB一樣，但是engine hood卻是獨一無二的。 說實話我並不喜歡這個堪稱簡潔的造型。按照慣例，它的功率當為665hp。
這台665型後面專門裝了個巨型犁，這是專門為了敷設大型管道、電纜而設計的，作業起來很方便，不過需要的功率是驚人的。
BIG BUD中的稀罕貨：Industrial Version……
BIG BUD也為大規模土方工程施提供重型4WD拖拉機，大多是牽引鏟運機，而且一拉就是一長溜，三，四個不希奇，看了就爽！
另外前面加裝推土鏟可進行高速推土作業。 輪式推土機由於返回時速度快，效率可能比履帶式更出色。至於附著力嘛，有如此巨大的8個輪胎保證，足以應付大部分土質
最後的BIG BUD……
80年代中期的世界農業大蕭條搞垮了無數拖拉機廠。4WD作為拖拉機中的頂級產品，在經過70年代末期的蓬勃發展後，需求迅速萎縮。在這種形勢下，大廠為了保全利益，紛紛砍掉了自己的4WD。原先擁有4個型號的Massey Fursugon 4800系列縮窄成單一產品5200型，最終停產，MF自此以後至今也沒有再涉足4WD領域；FORD和IH停止了與STEIGER之間的貼牌生產關係，後者1986年破產後同樣被Case收購。
這也是4WD拖拉機專業生產廠命運的轉捩點。所謂傳奇，往往從某種程度上，都帶有些悲劇色彩。恐怕也只有這種表現形式，才能被世人所銘記。
1986年，4WD拖拉機領域中的領頭羊STEIGER在推出了一系列劃時代的新產品後宣告破產，當時生產能力只開工了25%。STEIGER被Case收購後，1000系列搖身一變成為CASE-IH 9100系列。同時改變的還有STEIGER那著名的淡綠色塗裝（1989年後正式淡出，代之以紅色，直至今日）和他們同樣著名的以貓科動物（Wildcat，Puma，Bearcat，Cougar，Panther，Lion，Tiger。每個名字都指代一個特定的功率等級）命名的傳統。 同時，Case則拋棄了他們生產多年但可靠性不佳的Traction King蟹行轉向4WD。
1989年，另一家4WD生產者Versatile被New Holland收購，而FORD後來也歸於其下。 NH擁有對FORD品牌的使用權2001年到期，也就是說，FORD拖拉機如今已經不復存在。
回頭說BIG BUD。1985年，BIG BUD公司破產，同年被Meissner公司收購，並推出5系列BIG BUD，功率範圍370-740hp，使用Caterpillar，Cummins，Komatsu柴油機，12進2倒Power Shift。
1987年，BIG BUD製造了繼世界第一——16V747以後又一台頂級4WD——740型。搭載1413cu in.的Komatsu柴油機，這傢伙有著740hp的功率和35噸的龐大身軀。1989年另外一台740型駛下生產線。
1992年，在生產完最後一台BIG BUD後，這段25年的傳奇劃上了一個句號。至少也是休止符吧。Meissner公司目前擁有BIG BUD 4WD的所有專利和生產權，不過並沒有繼續生產的計畫。或許再等25年，奇跡會再次誕生。
Harve，Montana，USA
Havre，Montana，USA。70年代一個寒冷的冬天。等待測試的HN350停在廠房外的場地上，廠房上的大字聯起來是這樣的：“BIG BUD NORTHERN MANUFACTURING”。
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