這幾天一架殲-15戰鬥機火了， 這架殲-15在空中遭遇了鳥撞， 一個發動機失效的情況下， 飛行員成功處置， 最終人機安然無恙。 鳥撞是一個老生常談但又無法避免的問題， 飛機在空中與飛鳥相撞， 輕則對飛機、對飛行員造成損害， 重則造成機毀人亡， 所以鳥撞的危害大家也是有目共睹。
1981年埃及的一架米-8型直升機由於進氣道吸入了飛鳥發動機停車， 結果造成了乘坐該機的國防部長巴達維外在內的13名將領遇難， 給埃及軍方造成的損失比阿拉伯戰爭還大。
遭遇鳥群的瞬間
這次， 我們的殲-15遭遇鳥撞後， 卻能人機安然無恙， 除了飛行員技高人膽大以外， 殲-15作為雙發戰鬥機的優勢進一步體現出來。 此次遭遇飛鳥撞擊後左側引擎起火， 單發停車， 憑藉著單發將飛機飛了回來。
此次事故中， 我們可以注意應該注意到幾點， 這體現著殲-15殲擊機正在突破瓶頸走向成熟。
一是四餘度電傳飛控系統。 我們知道電傳飛控給飛行員帶來的不但是一種技術上的幫助， 更是一種解放， 在電腦的輔助下， 飛行員不用擔心因為“粗暴”對待飛機， 導致飛機出現失速問題。 2016年張超烈士壯烈犧牲， 飛機使用的就是殲-15， 出現問題的就是電傳飛控， 而另一名飛行員重傷， 飛的也是殲-15， 同樣遭遇了電傳飛控問題。
著陸後， 發動機複燃
殲-15的四餘度電傳飛控系統一度飽受置疑， 從圖片上看， 此次飛機遭受重創時， 飛行高度不高， 而且單發起火停車， 但電傳系統洗好未受影響， 相反對於飛行操控來說， 是完全可靠的， 這說明我們的電傳飛控系統正在一步步走向成熟。
二是殲-15的飛行品質非常好。 從圖上我們可以看到迫降後的殲-15不但掛在有訓練彈， 而且據說在滿油狀態下， 這些都給飛機造成了極大的危險， 我們知道， 戰鬥機在半油狀態下的機動性能遠比滿油狀態下好。
蘇-33的滿載載彈量是大概6.5噸， 所以我們的殲-15應該載彈量也在6噸左右， 從圖上看殲-15掛載著兩枚反艦導彈應該是“鷹擊-83”訓練彈和兩枚空對空導彈是“霹靂-5”空對空導彈，
掛載有兩枚反艦導彈和兩枚空對空導彈
三是國產發動機的品質不錯。 據悉我軍的殲-15已經全部裝備了國產的WS-10渦扇發動機， 此次殲-15遭遇鳥撞後出現起火停車， 用單發推動滿油、大載重量的戰鬥機， 完成了特情處置， 由此推測我們的WS-10的推力可能遠高於此前想像， 而且工作性能非常穩定。
但有好的方面， 就有不好的方面， 特別是我們的發動機在遭遇撞擊後長時間無法滅火， 說明我們在這方面還有待提高。 當然此次特情處置， 飛行員和僚機飛行員、塔臺指揮員， 以及地勤保障人員的配合， 讓我們看出這支隊伍還是“保障有力， 敢打敢拼”的， 要是換做某帝的飛行員， 估計早就“保命”了。
降落後，地勤迅速處置
降落後，地勤迅速處置