用車問答：技術講解大眾EA113的優劣

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Q&A 用車問答

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Q：

那台鑄鐵的EA113會犯什麼毛病？

張嘉寧

“

大眾的EA113發動機， 曾經是高爾夫五代GTI、奧迪TTS、六代高爾夫R20以及尚酷R的發動機， 也算是鑄鐵發動機裡面個人覺得有話語權的一款了。

時間倒退十年前， 它的實力絕對是不可小覷的。 隨之可比的是EA888了， 不過EA113燒機油的幾率要比EA888低不少。

雖然113這款發動機的重量對別現在大行其道的全鋁發動機在重量上完全沒有優勢，

不過就不代表這款發動機沒有可玩性。 不過要注意的是EA113發動機的正時皮帶壽命相對較短， 一般在間隔3萬公里至5萬公里的時候更換， 否者後果相當嚴重。 不過鑄鐵的缸體倒是可以擁有相當不錯的耐久程度， 這是同時啟動全鋁發動機所不能比擬的。

EA113發動機由凸輪軸控制的高壓泵將燃油壓入高壓共軌管， 再由ECU控制直接伸入氣缸的噴油嘴噴油， 其壓力高達110bar。 好的地方在於的反應會更徹底， 更歇斯底里。 油門到底， 渦輪介入， 推背感馬上就來。 曲軸和平衡軸的工作效能， 充分展現了四缸機的經典。

經典歸經典， 如果你保持原廠的情況下， 那麼每回換空濾的時候那就是個噩夢， EA113的進氣管路並不是單獨出現的，

每次你都要拆下那該死的殼子。 而空濾卻藏在其中， 空濾的更換則比較簡單， 就是擰幾顆螺絲的事。

重點是你要知道德國的設計就是簡單粗暴不講道理， 毫無日系的那般歸整， 保養完畢後， 那個該死的殼子至少對於我來說每次對位都要對一會兒的。 如果您的車也是如此， 我個人強烈建議換進氣， 甭管什麼品牌， 就是一個字：換！另放眼望去機艙內部， 如果你是處女座， 或者是強迫症患者， 要麼默然接受， 要麼坦然離開。

進氣形式簡單直接， 乾脆俐落。 雖然很高效， 但是長時間以來的話， EA113的霧化會不盡人意， 直接導致燃燒不充分， 積碳問題嚴重。 加上進氣歧管的積碳堆積， 會直接影響動力表現。 所以定期大保健的時候，

必須得來個全套服務。 清洗節氣門， 進氣歧管， 清理積碳的時候條件允許也希望能夠拆洗， 就是連三元催化器一起清洗。

就在下而言， 擁有一顆超過十年的EA113， 讓我看盡了他的成長史。 這次呢， 暫時先分享到這裡。 下次我將對這顆十年有餘的發動機拆解來和大家繼續探討EA113的奧秘。

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