經過376天的緊張施工， 地鐵1號線太行山路站3月27日終於實現拱部貫通， 成為青島地鐵1號線首座拱部貫通的暗挖車站。 據悉， 作為目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路， 全長約60千米的地鐵1號線76個工點， 已開工64個， 其中黃島段開工率達到100%。
現場：
首座暗挖車站拱部貫通
27日，
在位於黃島區長江西路與太行山路交叉口以西約50米處的地鐵1號線太行山路站施工現場，
這裡的施工人員都顯得特別興奮。
因為經過376的緊張施工，
在沒有任何經驗可以借鑒的前提下，
終於實現了車站的拱部貫通。
“太行山路站是青島市地鐵1號線從南至北的第三站，
據悉，
地鐵1號線太行山路站全長207米,斷面寬度22米，
高度18.5米。
車站拱部採用CD法/臺階法施工，
下部（直牆段）分段分層開挖。
全車站設置兩個作業面，
利用車站兩端的風井、風道作為工作通道，
同時對向開挖施工。
目前，
地鐵1號線黃島片工點開工建設率100%。
明挖車站目前完成土方開挖370000m3，
占黃島段土石方總量37%，
其中2座車站已進入主體結構施工階段，
2座車站處於土方開挖階段，
2座車站處於冠梁施工階段，
2座車站處於圍護樁施工階段。
艱難：
207米挖了376天
“作為青島市第一座採用單層初支拱蓋法施工的車站， 我們沒有經驗可以借鑒。 在施工過程中通過對每一項監測資料分析， 適時調整施工工藝， 在安全和進度之間找到關鍵的平衡點。 這個207米的拱部， 我們施工了376天， 每天進度不到一米， 難度可想而知。 ”施工方中鐵隆集團有限公司土建一標A2工區專案經理徐華說。
據介紹， 為了確保工程的安全， 施工方以超前地質探測為導向， 利用地質雷達、超前探孔等地質預報等手段， 及時準確掌握前方圍岩水文地質情況， 提前制訂應對方案。
同時， 為了確保施工過程中減少對周邊居民的噪音污染和揚塵污染，
進程：76個工點， 已開工64個
“1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。 採用機械化掘進的區間總長度約為33.44km,占全線區間里程約66%,今年將投入6台TBM掘進機和12台盾構機全線作業。 截止目前， 1號線全線76個工點， 已開工64個， 開工率84%。 ”青島市地鐵一號線公司副總經理趙光泉說。
據悉， 青島地鐵1號線整體線路為南北走向， 線路全長約60km， 形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。 全線共設地下車站40座，
齊魯晚報·齊魯壹點記者 潘旭業
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