350公里/小時， 這是一個令所有鐵道迷心潮澎湃的數字， 是一個曾經在業界內外引起無數爭議的數字， 是一個牽動著全國人民交通便利的數字， 也是一個令中國傲立於世界之巔的數字。 這是中國高鐵的歷史最高速度， 也是全球民用鐵路系統的極限運營速度。
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中國鐵路總公司20日發佈消息：從9月21日起， 全國鐵路調整新運行圖， 復興號列車將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營， 屆時我國將成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
這次提速我們等了六年
2011年4月份， 社會上開始傳出中國的高速鐵路將要降速運營的消息，
7對“復興號”全部經徐州 京滬全程約4個半小時
從9月21日起， 鐵路部門將安排7對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運行， 分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次， 京滬之間全程執行時間在4個半小時左右。 由於鐵路購票提前時間為30天， 目前還無法通過12306網站查詢新運行圖之後這7對列車的發車時間以及經停網站， 但從現在的運行圖上看， G1次是早上9點從北京出發， 到達上海虹橋的全程所需時間為4小時50分左右。
中國鐵路總公司有關負責人表示， “復興號”率先在京滬高鐵實現350公里時速商業運營， 將為沿線各大中心城市之間人民群眾出行提供更多選擇， 更好地滿足廣大旅客對不同速度等級高鐵運輸的需求。 7對列車全部途經徐州， 徐州人都將享受這一提速帶來的便利。
前期已做好大量準備工作 “復興號”
具備相應運營能力和條件
據介紹， “復興號”是按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組， 集成了大量現代高新技術，
今年7月， “復興號”動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估， 組織專家進行了評審諮詢。 通過全面系統的科學論證和綜合評估， 表明京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。 中國鐵路總公司組織京滬高速鐵路公司及北京、濟南、上海鐵路局， 在技術、設備、人員、運營等方面做了大量準備工作， “復興號”動車組已具備在京滬高鐵按時速350公里運營的能力和條件。
△資料圖：“復興號”中國標準動車組上線
高鐵提速 是否會提價？
對於大家都很關心的提速與提價的關係問題， 中國鐵路總公司總工程師何華武之前曾表示， 運營初期不會提價。
4月21日， 中國東南沿海高鐵D字頭動車組列車實現票價靈活確定， 之後部分車次的票價出現折扣。 從8月份開始， 東南沿海高鐵部分G字頭高鐵列車的二等座以及一等座、商務座票價都出現打折的情況。 業內人士認為， 未來高鐵票價根據成本、市場情況以及速度等靈活確定將是大趨勢。
提速加劇市場競爭
施壓服務品質
事實上，高鐵速度提升到350公里，改變的不僅僅是速度，也在無形中加強了市場競爭，倒逼高鐵、民航適應市場需求，提升服務品質。
一份來自民航局的研究資料顯示；500公里以內的旅程，高鐵將佔有優勢；800公里的旅程，高鐵會分流20%-30%的乘客；1000公里到1200公里，高鐵會分流15%到20%的乘客。
這幾年來，隨著高鐵網越織越密，很多短途航線都受到影響。2009年，成都至重慶、太原至北京部分航班停止運營；2015年，合福高鐵開通，部分合肥到福州的航班停航。
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徐州，正在飛速前行的路上！
提速加劇市場競爭
施壓服務品質
事實上，高鐵速度提升到350公里，改變的不僅僅是速度，也在無形中加強了市場競爭，倒逼高鐵、民航適應市場需求，提升服務品質。
一份來自民航局的研究資料顯示；500公里以內的旅程，高鐵將佔有優勢；800公里的旅程，高鐵會分流20%-30%的乘客；1000公里到1200公里，高鐵會分流15%到20%的乘客。
這幾年來，隨著高鐵網越織越密，很多短途航線都受到影響。2009年，成都至重慶、太原至北京部分航班停止運營；2015年，合福高鐵開通，部分合肥到福州的航班停航。
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