由於股東阿提哈德航空集團不再提供資金支持， 陷入困境的柏林航空於8月15日申請破產。 競爭對手漢莎航空稱正在進行談判， 欲收購柏林航空部分業務。
柏林航空始終難有起色
阿提哈德航空集團於2011年投資入股柏林航空， 阿提哈德航空集團持有柏林航空29%的股份。 柏林航空的運營始終難有起色， 至今已連續四年虧損， 2016年虧損為7.819億歐元（8.24億美元）， 相比2015年虧損加劇。 柏林航空2017年第一季度淨虧損為2.933億歐元， 相比2016年同期虧損亦加劇。
2012年至2016年， 柏林航空淨虧損已達19億歐元。 2016年柏林航空的年報中提及， 阿提哈德航空集團已同意向其再提供資金支持，
從柏林航空近年客運資料也能觀察到其規模不斷縮小的情況下， 客運量不斷下滑。
阿提哈德航空股權投資難言成功
阿提哈德航空集團近年來實施少數股權投資戰略， 以更深度方式與夥伴合作， 增加航線網路銜接。 阿提哈德航空投資了柏林航空、NIKI航空、義大利航空、捷特航空、塞爾維亞航空、塞席爾航空、阿提哈德航空和維珍澳洲航空。 除了連年虧損的柏林航空。
筆者在《中國資本入股一年有餘維珍澳洲再次虧損》指出， 根據維珍澳大利亞控股發佈的公告， 2017財年（截止2017年6月30日）稅後虧損1.858億澳元， 這已是維珍澳大利亞連續第五年虧損。 維珍澳大利亞上次財年盈利是在2012財年， 盈利0.228億澳元。
捷特航空、塞爾維亞航空兩家航空公司則在2016年實現盈利。 其中印度捷特航空連續兩年盈利。 塞爾維亞航空微幅盈利90萬歐元。 塞席爾航空並未披露其2016年經營狀況。
阿提哈德航空集團一系列的股權投資可謂付出遠多於回報。 這也導致執掌公司多年的前任CEO賀國建（James Hogan）在今年上半年最終離職， 其所推崇的股權聯盟投資戰略方向開始發生重大轉變。
圖：阿提哈德航空航線網路圖
阿提哈德航空集團停止注資柏林航空已有徵兆
除了領導層變更改變了阿提哈德集團發展戰略外。 阿提哈德航空攜手漢莎、阿提哈德航空與途易集團談判失敗都是其停止對柏林航空資金支援的重要影響因素。
2016年12月， 漢莎航空與阿提哈德航空簽署代碼共用協定， 漢莎航空從柏林航空濕租38架飛機，漢莎旗下歐洲之翼航空與奧地利航空分別獲得其中的33架和5架飛機。2017年2月1日，阿布達比—德國代碼共用航班開售。漢莎航空在阿提哈德航空由阿布達比飛往法蘭克福和慕尼克的每日兩班航線上共用其LH代碼。阿提哈德航空在漢莎航空由法蘭克福飛往巴西里約熱內盧和哥倫比亞首都波哥大的航線上共用其EY代碼。代碼共用協定將拓展兩家公司的全球網路，讓漢莎航空將能夠經由阿布達比連接印度次大陸地區的重要支線市場，而阿提哈德航空將能夠經由德國進入南美市場。為提升代碼共用航線的銜接性和客戶體驗，阿提哈德航空將把德國兩大機場的航務遷至漢莎所在航站樓——在法蘭克福機場由2號航站樓遷至1號航站樓，在慕尼克機場由1號航站樓遷至2號航站樓。
2017年2月1日，阿提哈德航空集團與漢莎航空達成1億美元全球配餐服務協定，並就飛機維護、維修和檢修服務達成諒解備忘錄。根據為期四年的配餐服務合同，漢莎天廚公司（LSG Sky Chefs）將在歐洲、亞洲和美洲的16座城市為阿提哈德航空提供配餐服務。這讓漢莎集團成為阿提哈德航空在阿布達比之外的最大配餐服務提供者。
阿提哈德航空集團與漢莎技術公司還簽署了諒解備忘錄，雙方將在阿提哈德航空及其夥伴航空公司的維護、維修和檢修服務方面開發合作關係。
2017年5月，即有消息指出阿提哈德考慮出售柏林航空股份。柏林航空公司CEO表示柏林航空並不確保其大股東阿提哈德航空集團一定會對柏林航空給予支援。
2017年8月13日，漢莎航空與阿提哈德航空代碼共用協議進一步大，阿提哈德航空在法克福-巴賽隆納、法蘭克福-哥本哈根、法蘭克福-赫爾辛基、法蘭克福-布拉格、法蘭克福-瓦倫西亞、慕尼克-巴賽隆納、慕尼克-哥本哈根、慕尼-黑赫爾辛基、慕尼克-布拉格和慕尼克-瓦倫西亞航線與漢莎航空實施代碼共用。
2016年下半年，即有消息指出，阿提哈德航空集團與德國途易集團（TUIAG）正在為建立一家歐洲假日航空公司展開談判，阿提哈德希望通過將柏林航空一分為三的方式處置這一持續虧損的業務。其中一個重要的部分就是將柏林航空控股的NiKi航空與途易集團旗下途易航空（TUIfly）進行合併，組成一家全新的合資航空公司。
作為合作的準備，阿提哈德航空集團在2016年年底以3億歐元價格收購了柏林航空所持有的NiKi航空股權，這是在與途易集團談判尚未結束的情況下完成的。
2017年6月9日，阿提哈德航空集團發表聲明，表示已經終止與途易集團的談判，這意味著雙方停止了關於建立一家合資航空公司的計畫。
阿提哈德航空自顧不暇
2016年，阿提哈德航空啟動“規模與模式合理化”（Right Size &Shape）重組計畫，截止年底通過裁員和其他措施，節省開銷4%。
2017年7月，阿提哈德航空最新財報顯示，2016年其收入83.6億美元，但淨虧損18.7億美元，這是由於一次性19億美元的減損支出和燃油對沖損失影響了航空業務整體表現，總減損包括10.6億美元的飛機支出，因為某些機型市值降低並提前退役。還包括股權合作夥伴8.08億美元的特定資產和財務風險支出，這主要與義大利航空和柏林航空有關。
阿提哈德航空核心業務的客運收入總體保持穩定，達49億美元，同時以79%的客座率創下1850萬人次的客運量歷史新高。由於面臨市場運力過剩和全球經濟環境不景氣，阿提哈德航空收益下降8%，但單位成本削減11%抵消了收益下滑。
巨額虧損也終結了阿提哈德航空過去五年的持續盈利歷史。
2017年7月12日，美國航空宣佈將在2018年3月25日起終止與阿提哈德航空和卡達航空的代碼共用關係。美國航空稱已於6月29日將該決定告知了阿提哈德航空和卡達航空。美國航空在內的美國主要航空公司一直指責中東航空公司接受政府大量補貼，以此加強在美國市場的擴張。美航在聲明中表示：“鑒於雙方在這一問題上的巨大爭議，我們認為雙方之間代碼共用關係的存在已經沒有任何意義。”
值得一提的是，2017年6月22日，阿提哈德航空與南航建立最新代碼共用夥伴關係。根據此份協定，南航將在阿提哈德航空運營的阿布達比與北京（PEK）、上海（PVG）和成都（CTU）間的每日航線上共用其CZ代碼。至此，與阿提哈德航空簽署代碼共用協定的航空公司增至53家。
從目前形勢觀察，漢莎航空與易捷航空都有意向收購柏林航空。德國將在今年9月舉行大選，這也是影響柏林航空今後發展的重要因素，德國政府需要考慮壟斷因素（若柏林航空被漢莎收購）、保護本國航空產業因素（若柏林航空被易捷收購）、就業因素（若柏林航空“無人問津”）。阿提哈德所持柏林航空股權未來有可能發生變化，但阿提哈德與柏林航空的合作應不會終止。中東地區受到政治環境與恐怖主義影響，航空市場運力有過剩的隱憂，阿提哈德航空仍在不斷調整中。隨著前任CEO賀國健的離任，阿提哈德航空是否會逐步放棄股權合作的道路而轉向與夥伴僅在傳統的航空業務領域合作，仍值得跟蹤觀察。
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漢莎航空從柏林航空濕租38架飛機，漢莎旗下歐洲之翼航空與奧地利航空分別獲得其中的33架和5架飛機。2017年2月1日，阿布達比—德國代碼共用航班開售。漢莎航空在阿提哈德航空由阿布達比飛往法蘭克福和慕尼克的每日兩班航線上共用其LH代碼。阿提哈德航空在漢莎航空由法蘭克福飛往巴西里約熱內盧和哥倫比亞首都波哥大的航線上共用其EY代碼。代碼共用協定將拓展兩家公司的全球網路，讓漢莎航空將能夠經由阿布達比連接印度次大陸地區的重要支線市場，而阿提哈德航空將能夠經由德國進入南美市場。為提升代碼共用航線的銜接性和客戶體驗，阿提哈德航空將把德國兩大機場的航務遷至漢莎所在航站樓——在法蘭克福機場由2號航站樓遷至1號航站樓，在慕尼克機場由1號航站樓遷至2號航站樓。2017年2月1日，阿提哈德航空集團與漢莎航空達成1億美元全球配餐服務協定，並就飛機維護、維修和檢修服務達成諒解備忘錄。根據為期四年的配餐服務合同，漢莎天廚公司（LSG Sky Chefs）將在歐洲、亞洲和美洲的16座城市為阿提哈德航空提供配餐服務。這讓漢莎集團成為阿提哈德航空在阿布達比之外的最大配餐服務提供者。
阿提哈德航空集團與漢莎技術公司還簽署了諒解備忘錄，雙方將在阿提哈德航空及其夥伴航空公司的維護、維修和檢修服務方面開發合作關係。
2017年5月，即有消息指出阿提哈德考慮出售柏林航空股份。柏林航空公司CEO表示柏林航空並不確保其大股東阿提哈德航空集團一定會對柏林航空給予支援。
2017年8月13日，漢莎航空與阿提哈德航空代碼共用協議進一步大，阿提哈德航空在法克福-巴賽隆納、法蘭克福-哥本哈根、法蘭克福-赫爾辛基、法蘭克福-布拉格、法蘭克福-瓦倫西亞、慕尼克-巴賽隆納、慕尼克-哥本哈根、慕尼-黑赫爾辛基、慕尼克-布拉格和慕尼克-瓦倫西亞航線與漢莎航空實施代碼共用。
2016年下半年，即有消息指出，阿提哈德航空集團與德國途易集團（TUIAG）正在為建立一家歐洲假日航空公司展開談判，阿提哈德希望通過將柏林航空一分為三的方式處置這一持續虧損的業務。其中一個重要的部分就是將柏林航空控股的NiKi航空與途易集團旗下途易航空（TUIfly）進行合併，組成一家全新的合資航空公司。
作為合作的準備，阿提哈德航空集團在2016年年底以3億歐元價格收購了柏林航空所持有的NiKi航空股權，這是在與途易集團談判尚未結束的情況下完成的。
2017年6月9日，阿提哈德航空集團發表聲明，表示已經終止與途易集團的談判，這意味著雙方停止了關於建立一家合資航空公司的計畫。
阿提哈德航空自顧不暇
2016年，阿提哈德航空啟動“規模與模式合理化”（Right Size &Shape）重組計畫，截止年底通過裁員和其他措施，節省開銷4%。
2017年7月，阿提哈德航空最新財報顯示，2016年其收入83.6億美元，但淨虧損18.7億美元，這是由於一次性19億美元的減損支出和燃油對沖損失影響了航空業務整體表現，總減損包括10.6億美元的飛機支出，因為某些機型市值降低並提前退役。還包括股權合作夥伴8.08億美元的特定資產和財務風險支出，這主要與義大利航空和柏林航空有關。
阿提哈德航空核心業務的客運收入總體保持穩定，達49億美元，同時以79%的客座率創下1850萬人次的客運量歷史新高。由於面臨市場運力過剩和全球經濟環境不景氣，阿提哈德航空收益下降8%，但單位成本削減11%抵消了收益下滑。
巨額虧損也終結了阿提哈德航空過去五年的持續盈利歷史。
2017年7月12日，美國航空宣佈將在2018年3月25日起終止與阿提哈德航空和卡達航空的代碼共用關係。美國航空稱已於6月29日將該決定告知了阿提哈德航空和卡達航空。美國航空在內的美國主要航空公司一直指責中東航空公司接受政府大量補貼，以此加強在美國市場的擴張。美航在聲明中表示：“鑒於雙方在這一問題上的巨大爭議，我們認為雙方之間代碼共用關係的存在已經沒有任何意義。”
值得一提的是，2017年6月22日，阿提哈德航空與南航建立最新代碼共用夥伴關係。根據此份協定，南航將在阿提哈德航空運營的阿布達比與北京（PEK）、上海（PVG）和成都（CTU）間的每日航線上共用其CZ代碼。至此，與阿提哈德航空簽署代碼共用協定的航空公司增至53家。
從目前形勢觀察，漢莎航空與易捷航空都有意向收購柏林航空。德國將在今年9月舉行大選，這也是影響柏林航空今後發展的重要因素，德國政府需要考慮壟斷因素（若柏林航空被漢莎收購）、保護本國航空產業因素（若柏林航空被易捷收購）、就業因素（若柏林航空“無人問津”）。阿提哈德所持柏林航空股權未來有可能發生變化，但阿提哈德與柏林航空的合作應不會終止。中東地區受到政治環境與恐怖主義影響，航空市場運力有過剩的隱憂，阿提哈德航空仍在不斷調整中。隨著前任CEO賀國健的離任，阿提哈德航空是否會逐步放棄股權合作的道路而轉向與夥伴僅在傳統的航空業務領域合作，仍值得跟蹤觀察。
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