南都訊 記者 彭彬 3月27日， 國內首個智慧物流指數發佈報告——《中國智慧物流大資料發展報告》發佈， 該報告由交通部科學研究院、菜鳥網路與阿裡研究院共同製作， 歷史性地完成“智慧物流大資料發展指數”， 第一次讓物流業有了評價尺規， 讓行業的資料化和智慧化水準有了量化評價體系。
報告顯示， 2016年指數全年均值為40.9， 尚處於快速安裝階段。 區域時效上， 滬、浙、江排前三， 西藏最慢。 另外， 物流業務資料化程度相對較好；資料基礎設施還處於起步階段， 指數值僅為18.8；物流協同化處於高速發展中期， 基礎協同相對成熟，
報告的發佈， 也意味著行業有了“未來指數”， 描繪了中國智慧物流發展藍圖：智慧物流是物流業轉型升級的必由之路， 平臺引領智慧物流革新。
內蒙古、新疆和西藏物流時效最落後
智慧物流的應用已對物流服務品質提升產生較大的積極作用。 以雙11為例， 2016年比2015年履約率提升25%， 比2013年， 1億包裹簽收時間減少近3倍， 從9天減少到3.5天。
報告顯示， 2016年， 東部、中部和西部地區時效指數同比減少了6%、10%和9%， 近年來效率提升迅速， 說明越是偏遠地區， 時效改善越明顯。 同時， 中部成為時效提升最快的地區， 較好的經濟發展形勢與較為完善的基礎設施是關鍵。
通過對全國各省市區的時效比較， 長三角地區繼續保持領先，
時效排名第四至十名分別是安徽、廣東、湖北、福建、北京、河南和湖南， 位於最後不及格區域的包括內蒙古、新疆和西藏。 不過， 儘管中部、西部地區的時效水準較東部仍然存在較大差距， 但差距在不斷縮小。
物流痛點仍在
報告強調了“一切業務資料化、一切資料業務化”：一切業務資料化實現物流資訊的可跟蹤追溯， 讓供應鏈的各個環節透明；一切資料業務化是通過大資料產品開發， 把大資料應用到具體業務的過程， 通過大資料產品賦能物流各個環節，
其中顯示， 2016年全年境內物流詳情資料完備率指數為84.8， 發展較為成熟。 跨境物流詳情資料完備率指數僅為13.5， 原因是跨境涉及多方協同合作， 資料獲取難度較大。 不過， 全年分月度看， 指標呈波浪形上升態勢， 正在逐步改善。
這也意味著行業痛點仍在， 物流要素有待加強連接。 資訊聯通是智慧物流的重要基礎。 當前， 我國物流業資訊化程度整體不高， 全國7000萬家中小企業和個體工商戶之間缺乏資訊互聯互通， “資訊孤島”現象突出。
資料基礎設施起步
目前， 以互聯網、大資料、雲計算等技術為代表的智慧物流快速發展， 也激發了大量的物流商業模式創新和新的市場進入者， 為大眾創業、萬眾創新提供了不竭動力。
物流雲是近年來智慧物流的發展重點之一， 不僅可以大大降低企業資訊化建設成本， 同時解決資料化程度不高的問題。 據企業樣本統計， 去年1月快遞業物流雲普及率的數值為5， 12月已增長至25.4， 反映出資料基礎設施儘管處於起步階段， 但發展速度相對較快。
另外， 2016年12月末端協同率為9.4， 顯示末端協同為行業瓶頸。 這也意味著， 共用協同是智慧物流的發展方向。
物流資料化快速推進的典型是電子面單。 2016年1月電子面單普及率數值為63， 12月份增長至82， 已達到相當高的普及程度。 以菜鳥電子面單為例， 去年在主要電商平臺滲透率接近80%， 與2015年初相比， 提升近1.6倍， 體現平臺對智慧物流的引領提升。 快遞企業使用後，