自蘇聯時代， 新德里就與莫斯科保持親密而又微妙的“准軍事同盟”關係， 這使得印軍裝備有85%來自蘇聯/俄羅斯。 印度是如何建立一整套系統、全面、可持續的俄式戰機接收、使用、檢修體系呢？英國《空中力量》雜誌記者阿蘭·沃恩斯和西蒙·沃特森獲准進入納西克（Nasik）的印度斯坦航空工業有限公司（HAL）生產基地， 對這套體系進行“零距離接觸”。
納西克的米格-21改裝線
自20世紀60年代印度空軍開始大規模裝備蘇制戰機以來， HAL公司就一直在該國空軍建設史上佔有舉足輕重的地位。 HAL主要控股方是印度政府， 是政府認定的“核心國有軍工企業”， 也承擔民用航空業務。 作為印度最大的航空企業， HAL在全國擁有16個生產部門， 9個合作性研究機構及大量維修服務中心。 公司總部在班加羅爾， 但其核心部門位於“神曾經住過”的納西克， 那裡有該公司面積最大的飛機製造廠， 負責幾乎全印度的戰鬥機交接、測試、維護。
納西克也是印度飛機升級研究與發展中心所在地。 該中心主要負責對引進的俄制軍用飛機進行技術評估、零部件拆卸、圖紙還原等， 包括安-32運輸機、伊爾-38、圖-142反潛機以及米格-29戰鬥機等。
納西克與軍用航空業結緣是在1964年， 當時蘇聯極力拉攏在1962年中印邊界衝突中慘敗的印度， 向其轉讓米格-21FL戰鬥機和K-13（AA-2）空對空導彈組裝線。 在蘇聯專家的建議下， 印度政府決定把組裝線安排在納西克。 目前， 納西克工廠的主要任務是“時刻確保米格-21、米格-27以及蘇-30MKI戰鬥機處於最佳戰鬥狀態”。
印度改進後的米格-21座艙， 但經過印度升級後的米格-21有近一半墜毀， 造成大量損失
除了納西克飛機製造廠外， HAL公司另一個核心部門是位於納西克東北24千米處的奧吉哈爾（Ojhar）維修基地， 印軍內部編號為“第11維修基地”。 它主要負責維護檢修印度空軍的米格-23、米格-29戰鬥機。 與納西克工廠一樣，
2006年， 該廠完成了將印度空軍所有老款米格-21升級為米格-21“比斯”的項目。 然而， 改造絕非輕鬆。 由於米格-21是接近過時的機型， 俄羅斯原廠早已停產， 因此HAL很難搞到大量機體配件， 使得印度人不得不全球撒網求購， 不得已時還進行測繪仿製（據說HAL人員還求助於埃及空軍， 他們有大量閒置的中國殲-7及其配件）。 所以在改造過程中， 米格-21有40%的部件是翻新， 而沒有更換。
20世紀八九十年代， HAL獲得授權， 利用蘇聯提供的散件， 在納西克組裝出165架米格-27ML戰鬥攻擊機。 2002年3月， 印度空軍決定將米格-27機群中的40架予以升級改造， 這項工作又交給納西克工廠。
2006年，首批完成改裝的米格-27戰機在納西克升空
雖然在多數時間裡，納西克車間幾乎塞滿了米格用，直到2006年換裝完整版的蘇-30MKI。機，但在未來30年中，俄羅斯另一大戰機品牌——蘇霍伊將取而代之。1997年11月30日，印俄簽署軍購協定，俄羅斯向印度出售140架蘇-30MKI戰鬥機。但印度從法國、英國、以色列進口的武器系統將無法與蘇-30MKI相容。為打破僵局，印度先作出退讓，從俄羅斯購進18架不具備完全戰鬥力的蘇-30K戰鬥機，進行測試性研究。印度軍方將蘇-30K交付習慣使用蘇/俄制飛機的第24戰鬥機中隊使用。
由納西克工廠組裝出的第9架蘇-30MKI戰鬥機
不久後，印度空軍又再次訂購了22架蘇-30MKI-1/2，以及10架蘇-30MKI-3。2000年12月，印俄達成了一項協定，俄方授權HAL生產140架蘇-30MKI。這使得納西克再次成為俄制戰機在印度的“大本營”。按照俄印協議，納西克將分4個階段生產140架蘇-30MKI，目前已全部交付。
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2006年，首批完成改裝的米格-27戰機在納西克升空
雖然在多數時間裡，納西克車間幾乎塞滿了米格用，直到2006年換裝完整版的蘇-30MKI。機，但在未來30年中，俄羅斯另一大戰機品牌——蘇霍伊將取而代之。1997年11月30日，印俄簽署軍購協定，俄羅斯向印度出售140架蘇-30MKI戰鬥機。但印度從法國、英國、以色列進口的武器系統將無法與蘇-30MKI相容。為打破僵局，印度先作出退讓，從俄羅斯購進18架不具備完全戰鬥力的蘇-30K戰鬥機，進行測試性研究。印度軍方將蘇-30K交付習慣使用蘇/俄制飛機的第24戰鬥機中隊使用。
由納西克工廠組裝出的第9架蘇-30MKI戰鬥機
不久後，印度空軍又再次訂購了22架蘇-30MKI-1/2，以及10架蘇-30MKI-3。2000年12月，印俄達成了一項協定，俄方授權HAL生產140架蘇-30MKI。這使得納西克再次成為俄制戰機在印度的“大本營”。按照俄印協議，納西克將分4個階段生產140架蘇-30MKI，目前已全部交付。
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