為買SUV， 底盤的做工、細節是不可回避查看項。 我不知道這樣判斷正確與否， 至少我現在準備增購一台城市SUV時， 我肯定會考慮到這一點。 天逸的底盤離地間隙已經公之于眾， 高達203mm。 目前我獲得了一組其它SUV的離地間隙參數， 天逸在眾多同級城市SUV裡排名第一。 所以無須擔心它的通過性， 至少在城市使用是沒問題的。
車胎“掉”得很長， 這得益於PHC的長行程。 有兩個好處， 一是在走爛路時， 就有了更大的收縮、延展的緩衝空間。 二是左右相互影響的作用會減少很多， 縱向擺動的幅度就會減輕， 車體還沒入坑時， 帶PHC懸掛的後輪就率先給“頂”住了
跟大多數麥弗遜懸掛的聯結方式不同， 天逸將下擺臂和球頭分開佈置， 這樣做的好處是球頭壞掉了， 可以單獨拆卸更換。 降低使用成本。 天逸採用的是高強度鋁合金材質的球頭， 呈三點式固定， 保證了使用強度這要點個贊。
雪鐵龍又厚道一把：普遍使用的普通鐵質轉向拉杆， 這次在天逸上被換成了鋁合金材質。 並有柔性物進行軟連接， 進一步增強舒適度。 還有一點， 是大多數車會出現的轉向拉杆生銹問題將不會出現在天逸身上。 儘管使用鐵質拉杆也不會鏽斷， 只是普通消費者在買的時候， 心裡多少有點不爽。
銀色部分是獨立中冷器， 它用降低增壓後的空氣溫度、以降低發動機的熱負荷， 提高進氣量， 進而增加發動機的功率。 右邊的黑色物體為防火棉， 再給天逸一個贊。 大多數SUV在這個部位， 極少有這樣的設計。 可以起到阻燃、隔熱、降噪的作用。
這張圖可以說明幾個問題
1、看起來粗糙不平的東西是密封膠， 起到隔音和防水防腐蝕的作用， 出廠就已經做好了這個處理。 還有大量的噴塗層。 2、左側的突出管狀高於底盤， 這樣的設計第一可以起到縱梁的作用， 在高強度碰撞時進行高強度的支撐；
第二， 車在行駛中， 提高車身剛度。 第三是在過顛簸時， 防止磕底對線路造成損害。 其實很簡單的道理， 用一句俗話就可以解釋：天塌了有個高的頂著。 磕底了有這道縱梁頂著。 可能車友會說， 怎麼沒有做蓋板保護， 會不會傷著管線什麼的。 正是因為這種設計，最大程度保護了管線。要比單純的使用樹脂或塑膠板保護得更有強度。就算有那塊板，而不做這種凹凸設計，該磕還是磕。
而更占位置的碳罐，不但被安裝在車體裡，還用黑色的樹脂材料保護起來黃色的是密封膠，之前的段落已經說明。這些細節上，雪鐵龍做得還是不錯的。有些車用塑膠遮住了，不代表內在結構就比天逸做得好。
從外側看，天逸的PHC減振器，被隔音輪拱罩隔離在車體內。這樣做的好處是在非鋪裝路面，把飛濺泥、沙隔絕在外，避免進入減振筒內。再次點贊！還在選車中的車友們，注意觀察一下咯，你所心儀的SUV，是否也是這種帖心設計呢？
總體來說，天逸確實有很多良心設計，細節處理上也做得符合其定位。作為世嘉、C6車主，無論是世嘉的板懸還是C6的鋁合金多連杆，我相信我有發言權。如我開篇所述，我們買車到底做什麼用？如果是越野，我更傾向於硬派SUV。如果是家用，偶爾走走非鋪裝的山路、碎石路，或者城市施工的爛路，憑天逸這樣扎實的底盤和偏舒適調校的懸掛結構，和203mm的離地間隙、較長的PHC（減振器）行程，以及20、27的接近角離去角，征服它們完全是綽綽有餘。
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正是因為這種設計，最大程度保護了管線。要比單純的使用樹脂或塑膠板保護得更有強度。就算有那塊板，而不做這種凹凸設計，該磕還是磕。
而更占位置的碳罐，不但被安裝在車體裡，還用黑色的樹脂材料保護起來黃色的是密封膠，之前的段落已經說明。這些細節上，雪鐵龍做得還是不錯的。有些車用塑膠遮住了，不代表內在結構就比天逸做得好。
從外側看，天逸的PHC減振器，被隔音輪拱罩隔離在車體內。這樣做的好處是在非鋪裝路面，把飛濺泥、沙隔絕在外，避免進入減振筒內。再次點贊！還在選車中的車友們，注意觀察一下咯，你所心儀的SUV，是否也是這種帖心設計呢？
總體來說，天逸確實有很多良心設計，細節處理上也做得符合其定位。作為世嘉、C6車主，無論是世嘉的板懸還是C6的鋁合金多連杆，我相信我有發言權。如我開篇所述，我們買車到底做什麼用？如果是越野，我更傾向於硬派SUV。如果是家用，偶爾走走非鋪裝的山路、碎石路，或者城市施工的爛路，憑天逸這樣扎實的底盤和偏舒適調校的懸掛結構，和203mm的離地間隙、較長的PHC（減振器）行程，以及20、27的接近角離去角，征服它們完全是綽綽有餘。
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