●撫州擬通過清淤、增高橋樑提升航道 可通千噸輪船
●我省規劃打造廣昌-南豐-南城-撫州-南昌水上旅遊線路
省政府辦公廳近日印發《關於支持撫州依託向莆經濟帶進一步開放開發的政策措施》， 其中提到適時啟動撫河複航工程前期研究， 推進廣昌-南豐-南城-撫州-南昌水上旅遊線路建設。
“撫河複航”引人矚目。 發佈哥昨日多方打探到， 撫河曾是我省通江達海的黃金水道， 上世紀70年代後航道堵塞， 水位下降， 很多船無法航行。 如今， 撫州想通過清淤、增高橋樑等方式提升航道條件， 這條黃金水道將被重新啟動。
網路圖
黃金水道沒落——
通航里程 僅673公里
撫河是江西省第二大河流， 發源於廣昌縣血木嶺， 至箭江口分為東、西兩支， 東支為主流， 經梁家渡下泄， 由青嵐湖注入鄱陽湖。 自宋元祐六年（西元1091年）開鑿旴江、疏通河道以來， 歷經900多年開發利用， 形成撫河幹流、黎灘河、宜黃河、崇仁河、雲山河四大支流和諸多港汊組成的水運網。
從上世紀50年代末開始， 由於撫河流域各條河道上一大批水利工程、跨河橋樑先後開建， 河道礙航設施增加， 加上公路、鐵路等快捷運輸方式興起， 終致撫河航運萎縮， 航運蕭條。
發佈哥瞭解到， 上世紀50年代至70年代， 南城以下撫河航道進行過3次大規模工程建設， 上世紀80年代前期有關部門還編制了撫河航道整治規劃， 可惜沒有實施。 目前， 撫河主河道因閘壩礙航已成為季節性區間通航河流， 只有撫州市主城區的河段能季節性通航百噸級船舶，
大力整治河道——
要讓大型船舶能暢遊
為發揮撫河水路運輸作用， 促進沿河城市經濟發展， 撫州市有關部門著手撫河複航工程， 提升航道等級， 讓“黃金水道”重新發揮作用。 “一要清淤， 二要按照Ⅵ級或Ⅳ級航道標準來規劃橋樑。 ”省港航管理局航道處況姓工作人員稱， 提升航道條件才可以提升航道等級，
發佈哥從撫州市交通局港航管理處瞭解到， 該市正在推進夢湖-滸灣古鎮水上旅遊線路建設工程， 該工程的重要部分就是進行河道整治， 提升航道條件。 水上旅遊線路河道整治工程起點位於玉茗橡膠壩， 終點位於滸灣碼頭， 全長25.36公里。 該段撫河河寬約300~800米， 航道等級Ⅷ級， 最小水深0.7米， 最小彎曲半徑240米。 由於河道未治理， 水流分散， 無明顯深槽， 河道淤淺堵塞， 航運里程及航道水深逐年減少， 航運衰退。 近年來， 幹流上僅有撫河至焦石壩段季節性通航20噸船舶， 依據現狀過閘設計最大船舶噸位為30噸。
根據《撫州港總體規劃》， 採取“分段、分期、分級”辦法逐步推進撫河航運工程建設。
撫河城區段航道位於玉茗湖橡膠壩回水範圍內， 航道尺度滿足Ⅵ級航道標準， 可利用天然航道對局部港池進行疏挖。 東臨大橋至滸灣古鎮河段水流分散， 枯水期間難以航行， 準備採用兩種方案整治：一是清淤、疏浚；二是設置航運樞紐， 開發任務為通航和取水。
發展旅遊線路——
時隔50年撫河將再通客船
據介紹， “夢湖-滸灣古鎮水上旅遊線路建設工程”不僅是撫州複航工程的一部分， 也是推進廣昌-南豐-南城-撫州-南昌水上旅遊線路建設的重要組成部分。
該項目河段範圍內現有車行橋樑5座， 待建橋樑3座，橋區河段航槽及航線佈置應結合橋樑通航孔進行佈置。東臨大橋以上河段為主疏浚河段，擬建的王安石大橋、撫河大橋通航孔上下游河段需要局部擴寬疏浚。河段左岸撫州市區段有撫河大道、河濱路、汝水大道，右岸有316國道，交通方便。
水上旅遊線路河道整治工程是夢湖-滸灣古鎮水上旅遊線路建設工程的一部分，此外還有更換橡膠壩壩袋工程、配套工程和其他工程組成。工程計畫今年10月動工，2019年10月竣工。
“我們已經在進行前期清淤工作。”撫州市交通局港航管理處工作人員表示，撫河上次通客船是上世紀70年代以前，這次旅遊線路工程完工後，撫河將再次有客船通行。
待建橋樑3座，橋區河段航槽及航線佈置應結合橋樑通航孔進行佈置。東臨大橋以上河段為主疏浚河段，擬建的王安石大橋、撫河大橋通航孔上下游河段需要局部擴寬疏浚。河段左岸撫州市區段有撫河大道、河濱路、汝水大道，右岸有316國道，交通方便。水上旅遊線路河道整治工程是夢湖-滸灣古鎮水上旅遊線路建設工程的一部分，此外還有更換橡膠壩壩袋工程、配套工程和其他工程組成。工程計畫今年10月動工，2019年10月竣工。
“我們已經在進行前期清淤工作。”撫州市交通局港航管理處工作人員表示，撫河上次通客船是上世紀70年代以前，這次旅遊線路工程完工後，撫河將再次有客船通行。