在上世紀90年代初的一天， 中國空軍某部一架強-5飛機飛夜航， 飛行完第三個科目返回機場上空準備著陸， 在放下起落架距離地面也就600多米至四轉彎對正跑道過程中， 飛行員突然發現右邊渦噴-6甲發動機的轉速突然下降， 隨即他又聽到“砰砰”兩聲響， 右側發動機就發生了空中停車事故。
一般來說， 飛機起飛和降落兩個階段發生事故的幾率最大， 但這往往指外部環境天氣、風向等因素的影響。 而在這個高度， 強-5突然發生空中停車， 確實把飛行員嚇出一身冷汗。 好在這位飛行員經驗豐富、膽大心細， 果斷操縱強-5戰機單發著陸成功。
事故發生後， 軍方查閱資料得知， 這台空中放炮的渦噴-6甲發動機， 剛在兩年前進行過第一次大修， 給定的壽命是100小時， 但是這次發生事故時， 該發動機僅僅使用了49小時， 連一半的壽命都沒有， 怎麼會發生空中停車的嚴重事故呢？
渦噴-6發動機
隨後， 該發動機的生產廠家在現場就進行了初步檢查， 發現發動機外觀正常， 壓氣機轉子， 工作葉片和靜子葉片均完好， 檢查滑油箱加油口油濾， 發現有大量鋁質金屬屑；檢查滑油增壓泵出口油濾亦有大量金屬屑。 而且廠家發現壓氣機轉子能夠正反兩方向轉動，
後來該發動機返回廠家， 拆卸了發動機才發現事故的根本原因， 是工人把發動機主動齒輪的軸承裝反了！
如上圖所示， 這是這種單向止推軸承的示意圖， 其構造是內鋼套上端面寬， 下端面窄。 這種結構的軸承只能承受內鋼套寬邊一端的軸向力。 這樣越受力滾珠壓的越緊， 而窄邊只靠0.2-0.3毫米的鎖緊邊來擋住軸承的滾珠。 正常裝配時， 軸承內鋼套， 寬邊在上面， 而窄邊在下面。 這樣一對齒輪嚙合時， 齒輪向下的軸向力正好與軸承本身結構受力方向一致， 就可以安全可靠的工作。
但是由於裝配工人的失誤， 這種軸承裝反了， 也就是窄邊再上， 寬邊在下。 齒輪嚙合時所受的軸向力正好與軸承本身應承力的方向相反， 當齒輪軸向力大於軸承鎖緊邊的鎖緊力， 並長時間工作時， 就會使軸承內鋼套隨齒輪軸一同下移，
雙機起飛的強-5戰機
最後一查不要緊，
這樣的“裝反”事故隱患並不只這一台發動機，
而是有可能涉及33台發動機之多，
影響了4個空軍部隊。
因此廠家不得不派出大量人力到部隊跟蹤檢查排故，
造成了較大的經濟損失。
此外，廠家為杜絕類似問題的再次發生，裝配車間以品質教育板的形式，在裝配工段懸掛該軸承的正確裝配方法，以引起裝配工人的高度重視，另外在工藝規程專門增加了檢查該類型軸承裝配時位置是否正確的檢查條目。最後，在裝配品質保證單上專設裝配該型軸承的專案，需要裝配工人、檢驗員簽字、蓋章，從而保證裝配的正確性。
從這件事故，可以發現航空產品無小事，尤其是高度精密的發動機，工作中必須高度認真負責，來不得半點馬虎大意，否則後果是不堪設想的。
造成了較大的經濟損失。此外，廠家為杜絕類似問題的再次發生，裝配車間以品質教育板的形式，在裝配工段懸掛該軸承的正確裝配方法，以引起裝配工人的高度重視，另外在工藝規程專門增加了檢查該類型軸承裝配時位置是否正確的檢查條目。最後，在裝配品質保證單上專設裝配該型軸承的專案，需要裝配工人、檢驗員簽字、蓋章，從而保證裝配的正確性。
從這件事故，可以發現航空產品無小事，尤其是高度精密的發動機，工作中必須高度認真負責，來不得半點馬虎大意，否則後果是不堪設想的。