我想在跑車裡
想要一輛法拉利
法拉利這種並不平民的跑車在生活中本不多見， 能開上它的人更是寥寥無幾， 然而俄羅斯橫空出世的共用法拉利似乎給大家帶來了希望， 是不是以後大家都能開上法拉利去買菜呢？當然不是， 雖然1分鐘只需1元錢， 但是油費得自己出並且還需付3000美金的押金， 這麼一算價格並不低， 想要長期開還是很難得， 偶爾租來開開倒是可以。
反觀國內的共用汽車， 雖沒有法拉利這樣的超跑， 但也有共用寶馬撐撐台。 近日一大學生駕駛共用汽車肇事逃逸， 被拘後稱：“都關了我10天， 還想咋樣？我沒錢賠”。 這事引發了廣大群眾對於共用汽車的質疑， 為什麼在各種亂象及難點的情況下， 還是有人前赴後繼的去做共用汽車？
現代人的出行觀念
在這個快消費時代， 人們習慣提前消費， 刷明天的錢， 能租的絕對不買， 所以誕生了各種共用服務。 包括大家對於出行的觀念， 也越來越傾向于拼車、租車而不是買車。 租賃可以讓資源的利用率更高， 同時資金也變得更靈活， 所以在有需要的時候去消費成為了現代人考慮共用汽車的首要原因。 並且越來越多的城市有地鐵、高鐵等公共交通， 所以買車的需求遠不如從前。
比起租車， 買車還是貴
雖然現在的車越來越便宜， 但也沒便宜到可以隨便買輛開開的地步， 加上後期用車還有養護等成本， 總體費用比起租車還是貴很多。
上牌難， 上牌貴
買車之後將迎來一個更大的問題， 上牌。 在限牌城市， 搖號需要人品加運氣， 缺一不可， 否則只能花高額拍牌， 例如現在上海一塊車牌最便宜都要近10萬， 還不一定拍得到。
停車位稀缺， 停車貴
有車以後再也不能加班，因為回家晚了社區就沒有停車位。有車以後去哪都要問問有停車場嗎？好停車嗎？停車費貴嗎？在停車位如此稀缺的當下，停車費也是節節攀升，如今廣州天河區的停車費已達16元/時，一下午就是一張毛爺爺。
打計程車難
我國的計程車一直都很難打，這主要和供需不平衡有關。以北京為例，從2005年至2015年，北京人口從1500萬增長至2100萬，而計程車僅從6.6萬輛增長到6.8萬輛，十年多了兩千台車，這種明顯的供小於求現象，難怪會造成北京地鐵把人擠癱瘓的事故。
網約車被打壓
對於興起不久的網約車行業，各項政策紛紛出臺給予門檻限制，之前，京滬相繼出臺政策要求網約車司機有本地戶籍，並且對車輛也有一定的要求，很大程度上遏制了網約車行業的發展。買不起車，打不到車又約不到專車，那只有租車了。
國家政策鼓勵
國家一直宣導“低碳出行”、“節能環保”、“使用公共交通”等等，並且8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確鼓勵發展汽車共用。有了國家政策的鼓勵支持，興起是必然的。
總結：對於上文中的提到的一夜成名的共用寶馬如今在廣州地區暫時還沒有，待引進後小編一定會去親身體驗再和大家分享。
有車以後再也不能加班，因為回家晚了社區就沒有停車位。有車以後去哪都要問問有停車場嗎？好停車嗎？停車費貴嗎？在停車位如此稀缺的當下，停車費也是節節攀升，如今廣州天河區的停車費已達16元/時，一下午就是一張毛爺爺。
打計程車難
我國的計程車一直都很難打，這主要和供需不平衡有關。以北京為例，從2005年至2015年，北京人口從1500萬增長至2100萬，而計程車僅從6.6萬輛增長到6.8萬輛，十年多了兩千台車，這種明顯的供小於求現象，難怪會造成北京地鐵把人擠癱瘓的事故。
網約車被打壓
對於興起不久的網約車行業，各項政策紛紛出臺給予門檻限制，之前，京滬相繼出臺政策要求網約車司機有本地戶籍，並且對車輛也有一定的要求，很大程度上遏制了網約車行業的發展。買不起車，打不到車又約不到專車，那只有租車了。
國家政策鼓勵
國家一直宣導“低碳出行”、“節能環保”、“使用公共交通”等等，並且8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確鼓勵發展汽車共用。有了國家政策的鼓勵支持，興起是必然的。
總結：對於上文中的提到的一夜成名的共用寶馬如今在廣州地區暫時還沒有，待引進後小編一定會去親身體驗再和大家分享。