近日， 交通運輸部科學研究院、綜合交通大資料應用中心首次發佈我國首部高速公路運行大資料分析報告， 截至2016年底， 我國高速公路已超過13萬公里， 建設增速明顯。 從耗時13年才建設2萬公里， 到年均建設1萬公里， 我國高速公路建設實現了質的飛躍。
全國高速公路里程穩居全球首位
分析報告顯示， 截至2016年底， 我國高速公路網覆蓋全國31個省（區、市）， 其中上海、天津、北京、江蘇、福建、廣東、浙江、河南、山東、河北位元列全國高速公路密度排行榜前10名。 上海高速公路密度以1310公里／萬平方公里排名第一。
我國高速公路建設自2011年以來， 年均新增里程達1萬公里， 而我國從1988年第一條高速公路建成通車到2001年， 全國高速公路總里程只有2萬公里。
交通運輸部科學研究院主任研究員劉方表示， 目前全國高速公路里程已突破13萬公里， 穩居全球首位， 基本覆蓋了全國城鎮人口20萬以上的城市， 服務人口越來越多， 連通城市越來越密集。
京港澳高速為“最忙”物流通道
報告對國家重點推進的11條物流大通道的分析顯示， 縱向通道運輸需求較強， 縱向通道平均貨運承載量是橫向通道的1.2倍， 其中， 京港澳高速成為“最忙”物流通道，
交通運輸部科學研究院主任研究員劉方指出， 高速公路在綜合運輸物流通道中的作用突出， 物流通道集聚能力強、運輸繁忙的特點非常明顯。
高速公路客車占比77%遠超貨車
報告分析結果顯示， 全國高速公路車流構成中， 客車占比77%， 貨車占比23%， 但省域差異顯著， 其中雲南、貴州、四川、廣東等旅遊和人口大省高速公路客車占比超過80%；山西、寧夏等資源型省份和天津、河北等海港省份貨車占比近40%。
從運輸結構和時間分佈看， 高速公路不同類型客車發展趨勢出現分化， 其中小汽車出行快速增長， 增速17.6%， 大中型客車受高鐵開通加密、私家車普及影響， 增速下降0.6%。
高速貨運：休“假”不休“夜”
高速公路客車流量晝夜比為3.4:1， 貨車流量晝夜比為1.8:1， 客車晝夜波動大， 貨車相對均衡。 主要因為：一是為錯開日間高速公路車流高峰， 部分貨車司機選擇夜間運輸；二是部分省份高速公路實行分時段差異化收費政策， 吸引貨車夜間行車；三是長途貨車配備兩名司機， 輪換休息行駛。
另外，與客運高峰相反，節假日期間，高速公路貨車流明顯減少，春節期間高速公路日均貨車流僅為平時的13％，其他法定節假日為平時的82％。
另外，與客運高峰相反，節假日期間，高速公路貨車流明顯減少，春節期間高速公路日均貨車流僅為平時的13％，其他法定節假日為平時的82％。