舉一： 某公司#6機組因AST遮斷電磁閥故障， 機組跳閘。
經查， ETS到DEH繼電器櫃遮斷電磁閥硬回路接線錯誤， AST電磁閥220VDC工作電源串入24V電壓， 工作電壓長期超壓， 5 YV和7YV AST遮斷電磁閥損壞， DEH直流總電源開關跳閘， 機組跳閘。
對於此次事件， 是由於AST電磁閥的損壞導致機組跳閘。
那麼下面我們來看看我廠危急遮斷系統
反三：
汽輪機危急遮斷系統包含數位電液調節系統與機械超速保護及手動遮斷系統兩部分， 兩部分相互並聯且獨立。
數位電液調節主要有汽輪機的負荷自動調節功能、汽輪機的自動保護功能、機組和DEH系統的監控功能。
機械超速保護及手動遮斷系統， 前者屬於超速的多重保護， 後者為保護系統不起作用時進行手動停機， 以保障人身和設備的安全。
數位電液調節系統的自動保護功能分為兩種情況
1.自動停機危急遮斷系統（AST）
在機組運行中， 為防止部分設備失常， 造成機組 嚴重損壞， 裝有自動停機危急遮斷系統（AST）。 當發生異常情況時， AST電磁閥動作， 關閉汽機所有的進汽閥， 機組能夠立即停機。
2.超速保護控制系統（OPC）
當汽機超速保護控制系統（OPC）動作時， 高壓調閥與中壓調閥暫時關閉， 減少汽機進汽量及功率， 但不能使汽機停機。
數位電液調節系統（DEH）的組成
電液伺服執行系統
電液伺服執行系統即高壓主汽閥（TV）、高壓調節汽閥（GV）、中壓主汽閥（RSV）和中壓調節汽閥（IV），
保護和遮斷系統
保護和遮斷系統即機頭右側的六個電磁閥所組成的系統。
其他系統
電液伺服執行系統
高壓主汽閥（TV）
高壓調節汽閥（GV）
中壓主汽閥（RSV）
中壓調節汽閥（IV）
汽輪機12個執行機構的特點：
1、每個執行機構都有一套獨立的汽閥、油動機、電液伺服閥（開關型汽閥除外）、隔絕閥、逆止閥、快速卸荷閥和濾油器等，
2、所有的油動機都是單側油動機。 安全係數高， 例如在系統漏油時， 無法控制閥門的開度， 油動機向關閉方向動作。
3、執行機構是一種組合閥門機構， 在油動機的油缸上有一控制塊介面， 該塊上裝有隔絕閥、快速卸荷閥和逆止閥， 加上相應的附件構成一個整體。
保護和遮斷系統
汽輪機保護和遮斷系統控制塊佈置在汽輪機前軸承箱的右側， 其主要有控制塊課題、兩個OPC電磁閥、四個AST電磁閥和兩個逆止閥組成， 他們均組裝在控制塊內， 為OPC和AST總管以及其他部件提供介面， 這樣既簡化了外部連結管道而提高了整體的可靠性， 同時也結構緊湊。
超速保護電磁閥（OPC）
兩個OPC電磁閥由DEH調節器的OPC系統控制。機組正常運行時，該閥是關閉的，切斷了OPC總管的泄油通道，使高中壓調閥起到正常調節作用。當汽機轉速達到額定轉速的103%時，OPC電磁閥被激勵通道信號所打開（帶電通油），使OPC總管泄去安全油，快速卸荷閥隨之打開，泄去油動機中的動力油，從而使GV閥和IV關閉，減少汽輪機的進汽量。
當OPC電磁閥動作，使OPC油管中油泄放後，高壓調節汽閥和中壓調節汽閥關閉，由於兩個逆止閥的作用，AST油管中油沒有泄放，TV閥和RSV閥依然開啟。當轉速降回3090rpm以下時，OPC電磁閥關閉，OPC油壓重新建立，GV閥和IV閥又可以重新開啟，這樣保證機組不停機。
兩個OPC電磁閥並聯佈置，這樣即使一路拒動，另一路仍可動作，從而提高了保護的可靠性。
自動停機危急遮斷電磁閥（AST）
電磁閥工作原理
自動停機危急遮斷電磁閥（AST）
保護和遮斷系統總貌
其它系統
遮斷試驗系統即是用來監視EH油壓低和試驗各壓力開關的系統。當EH油壓低於限制值時，壓力開關動作，經危急跳閘裝置（ETS）使AST電磁閥動作，危急遮斷油路泄壓，所有進汽閥關閉，機組停機。試驗壓力開關時，可就地手動試驗，也可遠控試驗。
空氣引導閥裝在汽輪機前軸承箱的右側，用於控制供給氣動抽氣逆止門的壓縮空氣。
機械超速保護與手動遮斷
機械超速保護與手動遮斷系統與數位電液調節系統是兩個並聯的相互獨立的系統。其包含機械超速保護、手動停機兩個主要的功能。
系統部件解析
該圖中包含有兩個溢流閥，多通方塊，高壓密封油管路，飛錘注油試驗管、機械超速保護與手動遮斷系統附加安全油管、至隔膜閥低壓安全油母管。
機械超速保護與手動遮斷系統的壓舌
機械超速保護與手動遮斷系統的泄油口。
當機組就地打閘、或者超速造成飛錘出擊、或者充油試驗、或者隔膜閥低壓安全油失去都會使機械危急遮斷器內滑閥打開，從而使危急遮斷油門打開，因此每次停機後再開機總是需要複歸危急遮斷油門。
當汽輪機轉速升高至額定轉速的110%—112%時，偏心飛錘式機械超速危急遮斷器動作，泄去隔膜閥上部低壓安全油，隔膜閥打開，泄去危急遮斷總管中的EH油，關閉高壓主汽門、高壓調門、中壓主汽門和中壓調門，打開高排通風閥，關閉各級抽氣逆止門換熱高排逆止門而停機。
超速保護電磁閥（OPC）
兩個OPC電磁閥由DEH調節器的OPC系統控制。機組正常運行時，該閥是關閉的，切斷了OPC總管的泄油通道，使高中壓調閥起到正常調節作用。當汽機轉速達到額定轉速的103%時，OPC電磁閥被激勵通道信號所打開（帶電通油），使OPC總管泄去安全油，快速卸荷閥隨之打開，泄去油動機中的動力油，從而使GV閥和IV關閉，減少汽輪機的進汽量。
當OPC電磁閥動作，使OPC油管中油泄放後，高壓調節汽閥和中壓調節汽閥關閉，由於兩個逆止閥的作用，AST油管中油沒有泄放，TV閥和RSV閥依然開啟。當轉速降回3090rpm以下時，OPC電磁閥關閉，OPC油壓重新建立，GV閥和IV閥又可以重新開啟，這樣保證機組不停機。
兩個OPC電磁閥並聯佈置，這樣即使一路拒動，另一路仍可動作，從而提高了保護的可靠性。
自動停機危急遮斷電磁閥（AST）
電磁閥工作原理
自動停機危急遮斷電磁閥（AST）
保護和遮斷系統總貌
其它系統
遮斷試驗系統即是用來監視EH油壓低和試驗各壓力開關的系統。當EH油壓低於限制值時，壓力開關動作，經危急跳閘裝置（ETS）使AST電磁閥動作，危急遮斷油路泄壓，所有進汽閥關閉，機組停機。試驗壓力開關時，可就地手動試驗，也可遠控試驗。
空氣引導閥裝在汽輪機前軸承箱的右側，用於控制供給氣動抽氣逆止門的壓縮空氣。
機械超速保護與手動遮斷
機械超速保護與手動遮斷系統與數位電液調節系統是兩個並聯的相互獨立的系統。其包含機械超速保護、手動停機兩個主要的功能。
系統部件解析
該圖中包含有兩個溢流閥，多通方塊，高壓密封油管路，飛錘注油試驗管、機械超速保護與手動遮斷系統附加安全油管、至隔膜閥低壓安全油母管。
機械超速保護與手動遮斷系統的壓舌
機械超速保護與手動遮斷系統的泄油口。
當機組就地打閘、或者超速造成飛錘出擊、或者充油試驗、或者隔膜閥低壓安全油失去都會使機械危急遮斷器內滑閥打開，從而使危急遮斷油門打開，因此每次停機後再開機總是需要複歸危急遮斷油門。
當汽輪機轉速升高至額定轉速的110%—112%時，偏心飛錘式機械超速危急遮斷器動作，泄去隔膜閥上部低壓安全油，隔膜閥打開，泄去危急遮斷總管中的EH油，關閉高壓主汽門、高壓調門、中壓主汽門和中壓調門，打開高排通風閥，關閉各級抽氣逆止門換熱高排逆止門而停機。