四位俄羅斯飛行員和兩架R66中的一架
詹尼弗·默里、科林·伯德爾和他們的貝爾407直升機
登格勒父子和迪加爾·麥克達夫（右）在為慶祝加拿大國慶150周年環球飛行造勢
山河歸來翅再展， 駕霧馭風淌雲山。 熱衷於環球飛行的人群， 把每一次飛行的成功， 既看作是航空技術進步的證明， 也是飛行員實現不斷超越、創新理念的標誌， 有助於把人類共同創造的航空文化構築得更加堅實。
環球飛行， 是飛行器由出發地向一個方向， 環繞地球飛行一圈， 再返回出發地的飛行。 按國際航空協會規定， 環球飛行的距離必須超過北回歸線或南回歸線的長度——36787.6千米。
父子檔環球飛行慶祝加拿大150年國慶
史蒂夫·登格勒和他的父親鮑勃·登格勒以及飛行員迪加爾·麥克達夫三人將駕駛一架貝爾429直升機進行一次環球飛行， 以慶祝加拿大國慶150周年。 這次環球飛行的目的不在於打破紀錄， 而在於在全球所到之處充當一次“親善大使”。 他們三人將登上C150 GLOBAL ODYSSEY（全球漫遊， 縮寫GO）這架直升機， 這是世界上第一次由加拿大直升機進行的環球飛行， 他們將在今年7月1日加拿大國慶日當天駕駛C150 GO從渥太華起飛，
父子搭檔中的父親是玳納特礦業公司的老闆， 也是加拿大第一批私人買貝爾429直升機的人之一。 此前他在2015年8月完成了一次“環加拿大北極之旅”。 兒子史蒂夫是XE.com網站的合夥創辦人， 以前主要飛固定翼飛機， 但是對駕駛貝爾429也極有興趣， 他稱貝爾429是“直升機裡的法拉第”。 麥克達夫是貝爾429最初的試飛員之一， 有12000小時的飛行經驗， 這次是他第一次環球飛行。
在這次環球飛行中， 貝爾429將在加拿大每個地方以及境外對加拿大和航空產業有重要意義的地方停靠。 比如英格蘭康沃爾郡海邊一個叫“黑潭”的小鎮和紐芬蘭聖約翰城的信號山， 這兩個地方分別是當年馬可尼第一次試驗穿越大西洋的無線電信號發出和接收的地方。
首次直升機環球飛行
1982年9月， 兩位美國人佩羅特和科布恩首次完成直升機環球飛行， 在人類航空史上又增加了一項“第一”。
佩羅特是一個企業家的兒子。 當他1982年8月6日看到報上刊登的澳大利亞人迪克·史密斯駕駛直升機進行單人環球飛行的消息時，
1982年9月1日， 佩羅特和科布恩出發， 途徑加拿大、格陵蘭、冰島、英國、法國、義大利、希臘、埃及、巴基斯坦、緬甸、泰國、新加坡、日本等26個國家和17個海洋， 於9月30日完成40225千米的環球飛行，
從環飛紀錄保持者到澳大利亞民航高官
迪克·史密斯生於1944年3月8日， 1968年他創辦了自己的電子商品王國——迪克·史密斯電子公司。 史密斯1972年學習飛行並獲得“機長儀錶執照”。 1982年他賣掉了公司從事其他自己感興趣的事業。 1982年8月5日， 他駕駛貝爾公司“噴氣突擊隊員”Ⅲ直升機進行第一次休閒的環球飛行， 用了11個月， 環繞地球飛行一周。 他的環球飛行路線分三段：第一段從美國德克薩斯州沃爾思堡到英國倫敦， 9042.6千米， 用時61小時11分；第二段從倫敦到澳大利亞悉尼， 19736千米， 用時113小時12分；第三段從悉尼返回沃爾思堡， 28015千米， 用時145小時36分。 史密斯沒有創造世界速度紀錄， 但他在航空史上增加了3個“第一”：第一個駕駛直升機單人完成環球飛行， 第一個駕駛直升機單人飛越大西洋，第一個駕駛直升機單人飛越太平洋。史密斯把他的“澳大利亞探險者”號直升機捐贈給悉尼電力博物館。迄今，史密斯飛過8500小時，包括1000多小時單人噴氣飛行。他當機長進行過5次環球飛行，由於有認真仔細的規劃和徹底的風險管理，每次飛行都能按時完成。
史密斯於1988年被任命為澳大利亞民航管理局（CAA）理事，1990年由當時的霍克總理任命為CAA主席。1997年澳大利亞運輸部長任命他為澳大利亞民航安全委員會主席。他為澳大利亞的民航改革和安全做了大量卓有成效的工作。晚年的史密斯希望能夠實現他一個30年的願望：把南極的冰山拖到澳大利亞的帕斯或悉尼等沿海城市，以改善澳大利亞旱季極度缺水的狀況。
羅恩·鮑爾是一個勇敢的直升機飛行員，他是美國德克薩斯州奧斯丁市奧斯丁噴氣國際公司的合夥創辦人和副經理。1994年6月一個夏日的清晨，他爬進自己的貝爾206B-3“噴氣突擊隊員”Ⅲ直升機飛上了天，他在空中飛行的時間是229小時22分，飛了37592千米。正如《Rotor & Wing》雜誌報導的，鮑爾的努力遠不止是為了證明他對自己直升機可靠性的信賴，他創造了一項駕駛直升機完成單人環球飛行的新紀錄。
鮑爾回憶那次澳大利亞之行給他的感受，他說“當我們走進悉尼航空博物館，看到陳列在那裡的史密斯用過的直升機時，有三件事深深地打動著我。”
“第一，在過去12年裡技術發生了很大的變化，特別是建立在衛星基礎上的定位技術和通訊技術。這和當年史密斯和佩羅特時代使用奧米伽導航技術有很大的不同。
第二，十幾年前，史密斯和佩羅特都不得不租一條海船，事先放在日本和阿留申群島之間準備用於加油。我根本租不起。但是由於俄羅斯的開放，我可以選擇一條全新的飛行路線。最後，我的經歷和進行環球飛行時的史密斯和佩羅特不同，我的年齡和飛行經驗都勝過他們。”自從經銷飛行器材的奧斯丁噴氣公司1982年成立以來，鮑爾在22個國家飛過500多架206B直升機，他的第一次長途飛行是從倫敦到耶路撒冷，飛了5457千米。
對直升機環飛執著的英國老太
有人說，航空是人類挑戰精神的產物，它產生於人類強烈的挑戰願望和不懈的探險努力，經歷了最漫長的歷程，它是一具由無數探險者的心血乃至生命托載起來的天梯。詹尼弗·默里是一位英國老太太，今年77歲了。和普通人不同的是，她從57歲開始已有過4次駕駛直升機進行環球飛行的經歷。
1997年她駕駛一架羅賓遜R44，用97天時間（飛行時間320小時），穿越了26個國家和地區，飛行距離48000多千米，成功完成第一次環球飛行，使她成為當時全球5位駕駛直升機進行環球飛行者中第一個女性。2000年，默里和另一位飛行夥伴——科林·伯德爾分別駕駛一架直升機和一架超輕型飛機，成功地完成了她的第二次環球飛行。
2003年，全球都在開展有人駕駛飛機上天100周年的活動。默里提出了新的目標：以一次通過南、北兩個極點的直升機環球飛行為飛機百年慶典添上光鮮的一筆。10月22日，她和科林·伯德爾駕駛一架貝爾407直升機從紐約出發，開始進行這次長達51200千米的“非常之旅”。不幸的是，12月20日在他們出發58天后，也就是到達南極後的兩天，他們的直升機在極地由於白光造成的方向不明而墜毀了，兩人都受了重傷，不少人認為他們遭遇過這次不幸之後再也不會環球飛行了。然而，默里和伯德爾決心接受挑戰，重新再來。
2006年12月5日，已經66歲的默里和55歲的夥伴伯德爾駕駛貝爾407直升機踏上新的征程——再一次試圖完成一次穿越南北兩極的直升機環球飛行。他們從設在美國德克薩斯州沃爾思堡聯合機場的貝爾直升機公司出發，給自己的歷史性旅行命名為“極地第一”。這次環球飛行歷經171天飛行和101次加油後，5月23日兩人安全返回沃爾思堡。他們途經南北兩極，實際飛越26個國家和地區，全程超過59600千米。
兩架R66環球飛行一圈
基地設在莫斯科的“航空市場”在收穫兩架渦輪發動機的羅賓遜公司R66時，開始了一次6周的環球飛行。
“航空市場”是莫斯科的一家美國直升機製造商羅賓遜公司的代理商，也是日益增長的直升機飛行俱樂部經營者。他們代理的R66在2013年3月獲得了俄羅斯頒發的飛行執照。探險隊隊長邁克爾·法裡克和亞歷山大·庫裡列夫駕駛0326號藍色的R66，另一架伴飛的紅褐色0164號R66由“航空市場”的首席飛行員德米特裡·拉吉斯基和副駕駛瓦蒂姆·梅爾尼科夫駕駛。
2013年8月2日，4位飛行員和兩架R66加上文獻電影製作人德米特裡·庫巴索夫從莫斯科班科沃直升機機場起飛，一路向西，兩個機組取S形路線穿越歐洲從挪威到非洲之角，然後回到蘇格蘭。下一段是飛越北大西洋，中間經過了法羅群島、冰島和格陵蘭。從格陵蘭起飛後，兩架R66在海上飛了12.5小時到達紐芬蘭，是這次環球飛行中最長的一段，也是此次冒險中最長的一天。然後沿著加拿大南部飛行，通過阿拉斯加，最後飛越北太平洋到西伯利亞。9月15日他們一行回到莫斯科。
兩架R66裝備了遠程油箱，使他們每天能飛1300多千米，如果天氣允許的話。4個人總共跨越4個州和兩個大洋，飛行39448千米，累計飛行時間達220小時。據首席飛行員拉吉斯基說，羅賓遜公司R66的表現從頭到尾出奇地好，只做了例行維護。0323號直升機進行這種跳躍式飛行對於法裡克和拉吉斯基已經不是第一次了。2013年4月份這兩個勇敢的飛行員用同一架R66飛到北極，在12天飛行中，他們在極地環境下累計飛行了75小時。
第一個駕駛直升機單人飛越大西洋，第一個駕駛直升機單人飛越太平洋。史密斯把他的“澳大利亞探險者”號直升機捐贈給悉尼電力博物館。迄今，史密斯飛過8500小時，包括1000多小時單人噴氣飛行。他當機長進行過5次環球飛行，由於有認真仔細的規劃和徹底的風險管理，每次飛行都能按時完成。史密斯於1988年被任命為澳大利亞民航管理局（CAA）理事，1990年由當時的霍克總理任命為CAA主席。1997年澳大利亞運輸部長任命他為澳大利亞民航安全委員會主席。他為澳大利亞的民航改革和安全做了大量卓有成效的工作。晚年的史密斯希望能夠實現他一個30年的願望：把南極的冰山拖到澳大利亞的帕斯或悉尼等沿海城市，以改善澳大利亞旱季極度缺水的狀況。
羅恩·鮑爾是一個勇敢的直升機飛行員，他是美國德克薩斯州奧斯丁市奧斯丁噴氣國際公司的合夥創辦人和副經理。1994年6月一個夏日的清晨，他爬進自己的貝爾206B-3“噴氣突擊隊員”Ⅲ直升機飛上了天，他在空中飛行的時間是229小時22分，飛了37592千米。正如《Rotor & Wing》雜誌報導的，鮑爾的努力遠不止是為了證明他對自己直升機可靠性的信賴，他創造了一項駕駛直升機完成單人環球飛行的新紀錄。
鮑爾回憶那次澳大利亞之行給他的感受，他說“當我們走進悉尼航空博物館，看到陳列在那裡的史密斯用過的直升機時，有三件事深深地打動著我。”
“第一，在過去12年裡技術發生了很大的變化，特別是建立在衛星基礎上的定位技術和通訊技術。這和當年史密斯和佩羅特時代使用奧米伽導航技術有很大的不同。
第二，十幾年前，史密斯和佩羅特都不得不租一條海船，事先放在日本和阿留申群島之間準備用於加油。我根本租不起。但是由於俄羅斯的開放，我可以選擇一條全新的飛行路線。最後，我的經歷和進行環球飛行時的史密斯和佩羅特不同，我的年齡和飛行經驗都勝過他們。”自從經銷飛行器材的奧斯丁噴氣公司1982年成立以來，鮑爾在22個國家飛過500多架206B直升機，他的第一次長途飛行是從倫敦到耶路撒冷，飛了5457千米。
對直升機環飛執著的英國老太
有人說，航空是人類挑戰精神的產物，它產生於人類強烈的挑戰願望和不懈的探險努力，經歷了最漫長的歷程，它是一具由無數探險者的心血乃至生命托載起來的天梯。詹尼弗·默里是一位英國老太太，今年77歲了。和普通人不同的是，她從57歲開始已有過4次駕駛直升機進行環球飛行的經歷。
1997年她駕駛一架羅賓遜R44，用97天時間（飛行時間320小時），穿越了26個國家和地區，飛行距離48000多千米，成功完成第一次環球飛行，使她成為當時全球5位駕駛直升機進行環球飛行者中第一個女性。2000年，默里和另一位飛行夥伴——科林·伯德爾分別駕駛一架直升機和一架超輕型飛機，成功地完成了她的第二次環球飛行。
2003年，全球都在開展有人駕駛飛機上天100周年的活動。默里提出了新的目標：以一次通過南、北兩個極點的直升機環球飛行為飛機百年慶典添上光鮮的一筆。10月22日，她和科林·伯德爾駕駛一架貝爾407直升機從紐約出發，開始進行這次長達51200千米的“非常之旅”。不幸的是，12月20日在他們出發58天后，也就是到達南極後的兩天，他們的直升機在極地由於白光造成的方向不明而墜毀了，兩人都受了重傷，不少人認為他們遭遇過這次不幸之後再也不會環球飛行了。然而，默里和伯德爾決心接受挑戰，重新再來。
2006年12月5日，已經66歲的默里和55歲的夥伴伯德爾駕駛貝爾407直升機踏上新的征程——再一次試圖完成一次穿越南北兩極的直升機環球飛行。他們從設在美國德克薩斯州沃爾思堡聯合機場的貝爾直升機公司出發，給自己的歷史性旅行命名為“極地第一”。這次環球飛行歷經171天飛行和101次加油後，5月23日兩人安全返回沃爾思堡。他們途經南北兩極，實際飛越26個國家和地區，全程超過59600千米。
兩架R66環球飛行一圈
基地設在莫斯科的“航空市場”在收穫兩架渦輪發動機的羅賓遜公司R66時，開始了一次6周的環球飛行。
“航空市場”是莫斯科的一家美國直升機製造商羅賓遜公司的代理商，也是日益增長的直升機飛行俱樂部經營者。他們代理的R66在2013年3月獲得了俄羅斯頒發的飛行執照。探險隊隊長邁克爾·法裡克和亞歷山大·庫裡列夫駕駛0326號藍色的R66，另一架伴飛的紅褐色0164號R66由“航空市場”的首席飛行員德米特裡·拉吉斯基和副駕駛瓦蒂姆·梅爾尼科夫駕駛。
2013年8月2日，4位飛行員和兩架R66加上文獻電影製作人德米特裡·庫巴索夫從莫斯科班科沃直升機機場起飛，一路向西，兩個機組取S形路線穿越歐洲從挪威到非洲之角，然後回到蘇格蘭。下一段是飛越北大西洋，中間經過了法羅群島、冰島和格陵蘭。從格陵蘭起飛後，兩架R66在海上飛了12.5小時到達紐芬蘭，是這次環球飛行中最長的一段，也是此次冒險中最長的一天。然後沿著加拿大南部飛行，通過阿拉斯加，最後飛越北太平洋到西伯利亞。9月15日他們一行回到莫斯科。
兩架R66裝備了遠程油箱，使他們每天能飛1300多千米，如果天氣允許的話。4個人總共跨越4個州和兩個大洋，飛行39448千米，累計飛行時間達220小時。據首席飛行員拉吉斯基說，羅賓遜公司R66的表現從頭到尾出奇地好，只做了例行維護。0323號直升機進行這種跳躍式飛行對於法裡克和拉吉斯基已經不是第一次了。2013年4月份這兩個勇敢的飛行員用同一架R66飛到北極，在12天飛行中，他們在極地環境下累計飛行了75小時。